Каэфіцыент выкарыстання зарадных паль у Злучаных Штатах нарэшце павялічыўся.
Па меры росту продажаў электрамабіляў у ЗША сярэднія паказчыкі выкарыстання на многіх станцыях хуткай зарадкі ў мінулым годзе выраслі амаль удвая.
Stable Auto з Сан-Францыска - гэта стартап, які стварае інфраструктуру электрамабіляў для бізнесу. Згодна з дадзенымі кампаніі, сярэдні ўзровень выкарыстання станцый хуткай зарадкі, якія эксплуатуюцца кампаніямі, якія не з'яўляюцца Tesla, у Злучаных Штатах падвоіўся ў 2023 годзе з 9% у студзені 2023 года да 18% у снежні. Іншымі словамі, да канца 2023 года кожная хуткая зарадка ў Злучаных Штатах будзе мець сярэдні штодзённы час падключэння каля 5 гадзін.
Брэндан Джонс, генеральны дырэктар кампаніі Blink Charging, якая кіруе каля 5600 зараднымі станцыямі ў ЗША, сказаў: «Мы выкарыстоўваем 8%, што недастаткова. .”
Павелічэнне выкарыстання з'яўляецца не толькі паказчыкам папулярнасці электрамабіляў, але і крытэрам прыбытковасці зарадных станцый. Паводле ацэнак Stable Auto, для дасягнення рэнтабельнасці ўзровень выкарыстання зарадных станцый павінен складаць каля 15%. У гэтым сэнсе ўсплёск выкарыстання ўяўляе сабой першы выпадак, калі вялікая колькасць зарадных станцый стала прыбытковай, сказаў генеральны дырэктар Stable Рохан Пуры.
Кэці Зоі, былы генеральны дырэктар EVgo, сказала падчас тэлефоннай размовы аб прыбытках у верасні 2023 года: «Гэта вельмі цікава, і мы лічым, што прыбытковасць сеткі зарадкі дасягне піка ў будучыні». EVgo in У Злучаных Штатах працуе каля 1000 сайтаў, і амаль траціна з іх працавала як мінімум 20% часу ў верасні мінулага года.
Доўгі час зарадка электрамабіляў знаходзіцца ў нязручным «патыкавым» стане. Нізкі ўзровень пранікнення электрамабіляў абмежаваў развіццё сетак зарадкі. «Аўтамабілі не могуць дагнаць правады» заўсёды было дылемай для бізнесу зарадных паль у ЗША. Асабліва ў Злучаных Штатах шырокія міждзяржаўныя магістралі і кансерватыўныя дзяржаўныя субсідыі абмежавалі тэмпы пашырэння. Зарадныя сеткі змагаліся на працягу многіх гадоў, паколькі ўкараненне электрамабіляў было павольным, і многія кіроўцы нават адмаўляліся купляць электрамабілі з-за адсутнасці варыянтаў зарадкі.
Гэта адключэнне прывяло да ўзнікнення Нацыянальнай ініцыятывы па інфраструктуры электрамабіляў (NEVI), якая толькі што пачала выдзяляць 5 мільярдаў долараў федэральнага фінансавання, каб забяспечыць наяўнасць грамадскай станцыі хуткай зарадкі як мінімум кожныя 50 міль уздоўж асноўных транспартных магістраляў па ўсёй краіне.
Гэтыя сродкі пакуль выдзяляліся ашчадна, але электрычная экасістэма ЗША ўжо пачынае шукаць баланс паміж правадамі і аўтамабілямі. Згодна з аналізам федэральных дадзеных Bloomberg, у другой палове мінулага года амерыканскія кіроўцы віталі амаль 1100 новых грамадскіх станцый хуткай зарадкі, павялічыўшыся на 16%.
«Існуе агульны кансенсус у галіны, што хуткая зарадка не з'яўляецца прыбытковым бізнэсам,» сказаў Пуры. «Але мы бачым, што для многіх зарадных станцый такое меркаванне больш не адпавядае рэчаіснасці».
У некаторых штатах каэфіцыент выкарыстання загрузных паль ужо значна вышэй, чым у сярэднім па краіне. У Канэктыкуце, Ілінойсе і Невадзе хуткая зарадка патрабуе падключэння да сеткі на працягу 8 гадзін у дзень; сярэдні ўзровень выкарыстання зарадных паль у Ілінойсе складае 26%, займаючы першае месца ў Злучаных Штатах.
Важна адзначыць, што нават калі тысячы станцый хуткай зарадкі з'яўляюцца онлайн, выкарыстанне гэтых станцый па-ранейшаму значна расце, што азначае, што прыняцце электрамабіляў апярэджвае развіццё інфраструктуры.
Аднак даходы ад зарадных станцый не заўсёды будуць расці. Brinker's Jones сказаў, што зарадныя станцыі становяцца «вельмі загружанымі», калі ўзровень выкарыстання набліжаецца да 30%, а калі ўзровень выкарыстання дасягае 30%, кампаніі-аператары атрымліваюць скаргі.
У той час як раней недастатковая зарадка выклікала негатыўныя водгукі аб прыняцці электрамабіляў, цяпер гэта змянілася. Палепшаная эканоміка сетак зарадкі, а ў некаторых выпадках і федэральнае фінансаванне, надасць ім больш упэўненасці ў пашырэнні. У сваю чаргу павелічэнне колькасці зарадных станцый павялічыць продажы электрамабіляў.
Каб вызначыць, ці падыходзіць месца для ўстаноўкі хуткіх зарадных прылад, Stable Auto аналізуе 75 розных зменных, галоўны з іх, колькі зарадных станцый паблізу і як часта яны выкарыстоўваюцца.
Варыянты зарадкі таксама павялічацца ў гэтым годзе, калі Tesla пачынае адкрываць сваю сетку Supercharging для аўтамабіляў іншых аўтавытворцаў. На долю Tesla прыпадае крыху больш за чвэрць усіх станцый хуткай зарадкі ў ЗША, хаця яе сайты, як правіла, большыя, таму каля дзвюх трацін правадоў у ЗША прызначаны для партоў Tesla.
29 лютага кампанія Ford абвясціла, што з гэтага часу кліенты электрамабіляў Ford могуць выкарыстоўваць больш за 15 000 камплектаў Tesla Supercharging у ЗША і Канадзе.
Паведамляецца, што рознічныя кліенты Ford F-150 Lightning і Mustang Mach-E сталі першымі аўтавытворцамі, якія не належаць да Tesla, якія выкарыстоўваюць станцыі Tesla Supercharging у ЗША і Канадзе.
У чэрвені мінулага года Tesla заключыла аналагічную здзелку з General Motors, даючы кліентам GM доступ да больш чым 12 000 нагнетальнікаў Tesla Supercharger ў ЗША і Канадзе. Генеральны дырэктар Мэры Бара заявіла ў той час, што партнёрства зэканоміць кампаніі да 400 мільёнаў долараў інвестыцый у планах па будаўніцтве зарадных станцый для электрамабіляў.
Аналітыкі адзначылі, што супрацоўніцтва Tesla з іншымі кампаніямі прынясе ёй велізарную аддачу. Аналітык Сэм Фіярані, віцэ-прэзідэнт па глабальным прагназаванні ў AutoForecast Solutions, сказаў, што гэта ў канчатковым выніку прынясе Tesla велізарныя эканамічныя выгады, уключаючы экалагічныя балы і выдаткі на зарадку.
Сьюзі
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Час публікацыі: 19 сакавіка 2024 г
