Узровень выкарыстання зарадных паль у Злучаных Штатах нарэшце павялічыўся.
Па меры росту продажаў электрамабіляў у ЗША сярэдні ўзровень выкарыстання многіх станцый хуткай зарадкі ў мінулым годзе амаль падвоіўся.
Сан-Францыска — стартап, які займаецца стварэннем інфраструктуры для электрамабіляў для бізнесу. Паводле дадзеных кампаніі, сярэдні ўзровень выкарыстання хуткіх зарадных станцый, якія кіруюцца кампаніямі, не звязанымі з Tesla, у ЗША ў 2023 годзе падвоіўся — з 9% у студзені 2023 года да 18% у снежні. Іншымі словамі, да канца 2023 года кожная хуткая зарадная станцыя ў ЗША будзе мець сярэдні штодзённы час падключэння да сеткі амаль 5 гадзін.
Брэндан Джонс, генеральны дырэктар кампаніі Blink Charging, якая кіруе каля 5600 зараднымі станцыямі ў ЗША, сказаў: «Мы выкарыстоўваем 8%, чаго далёка не дастаткова».
Павелічэнне выкарыстання з'яўляецца не толькі паказчыкам папулярнасці электрамабіляў, але і паказчыкам прыбытковасці зарадных станцый. Stable Auto падлічыла, што для дасягнення прыбытковасці ўзровень выкарыстання зарадных станцый павінен складаць каля 15%. У гэтым сэнсе, генеральны дырэктар Stable Рохан Пуры заявіў, што ўпершыню назіраецца рост выкарыстання вялікай колькасці зарадных станцый, якія сталі прыбытковымі.
Кэці Зой, былая генеральная дырэктарка EVgo, заявіла на тэлефоннай канферэнцыі па выніках працы ў верасні 2023 года: «Гэта вельмі хвалююча, і мы лічым, што прыбытковасць сеткі зарадных станцый дасягне піка ў будучыні». EVgo у ЗША працуе каля 1000 станцый, і амаль траціна з іх працавала не менш за 20% часу ў верасні мінулага года.
Доўгі час зарадка электрамабіляў знаходзілася ў няёмкім «тупіку». Нізкі ўзровень пранікнення электрамабіляў абмяжоўваў развіццё зарадных сетак. «Аўтамабілі не могуць дагнаць правады» заўсёды былі дылемай для бізнесу зарадных станцый у ЗША. Асабліва ў Злучаных Штатах велізарныя міжштатныя аўтамагістралі і кансерватыўныя дзяржаўныя субсідыі абмяжоўвалі тэмпы пашырэння. Зарадныя сеткі гадамі сутыкаліся з цяжкасцямі, бо ўкараненне электрамабіляў было павольным, і многія кіроўцы нават адмаўляліся купляць электрамабілі з-за адсутнасці варыянтаў зарадкі.
Гэты разрыў прывёў да з'яўлення Нацыянальнай ініцыятывы па развіцці інфраструктуры электрамабіляў (NEVI), якая толькі пачала выдзяляць 5 мільярдаў долараў федэральнага фінансавання, каб забяспечыць наяўнасць грамадскай станцыі хуткай зарадкі хаця б кожныя 50 міль уздоўж асноўных транспартных магістраляў па ўсёй краіне.
Пакуль што гэтыя сродкі выдзяляліся экасістэма ЗША ў абмежаванай колькасці, але ў электраэкасістэме ЗША ўжо пачынаецца баланс паміж правадамі і аўтамабілямі. Паводле аналізу федэральных дадзеных, праведзенага Bloomberg, у другой палове мінулага года амерыканскія кіроўцы з'явіліся ў сетцы амаль 1100 новых грамадскіх станцый хуткай зарадкі, што на 16% больш.
«У галіне існуе агульнае меркаванне, што хуткая зарадка — гэта непрыбытковы бізнес», — сказаў Пуры. «Але мы бачым, што для многіх зарадных станцый гэта меркаванне больш не адпавядае рэчаіснасці».
У некаторых штатах узровень выкарыстання зарадных паль ужо значна вышэйшы за сярэдні па краіне. У штатах Канэктыкут, Ілінойс і Невада для хуткай зарадкі патрабуецца падключэнне да сеткі на працягу 8 гадзін у дзень; сярэдні ўзровень выкарыстання зарадных паль у Ілінойсе складае 26%, што з'яўляецца першым паказчыкам у Злучаных Штатах.
Важна адзначыць, што, нягледзячы на тое, што тысячы станцый хуткай зарадкі ўключаны ў сетку, іх выкарыстанне значна расце, а гэта значыць, што ўкараненне электрамабіляў апярэджвае развіццё інфраструктуры.
Аднак даходы ад зарадных станцый не заўсёды будуць расці. Джонс з Brinker's сказаў, што зарадныя станцыі становяцца «вельмі загружанымі», калі загрузка набліжаецца да 30%, і калі загрузка дасягае 30%, эксплуатуючыя кампаніі атрымліваюць скаргі.
Нягледзячы на тое, што раней недастатковая колькасць зарадных станцый выклікала негатыўныя водгукі аб укараненні электрамабіляў, цяпер сітуацыя змянілася. Паляпшэнне эканамічных паказчыкаў зарадных сетак, а ў некаторых выпадках і федэральнае фінансаванне, дасць ім больш упэўненасці ў пашырэнні. У сваю чаргу, большая колькасць зарадных станцый павялічыць продажы электрамабіляў.
Каб вызначыць, ці падыходзіць месца для ўстаноўкі хуткіх зарадных станцый, Stable Auto аналізуе 75 розных зменных, галоўнымі з якіх з'яўляюцца колькасць зарадных станцый паблізу і частата іх выкарыстання.
Варыянты зарадкі таксама пашырацца ў гэтым годзе, бо Tesla пачынае адкрываць сваю сетку Supercharging для аўтамабіляў, вырабленых іншымі аўтавытворцамі. На Tesla прыпадае крыху больш за чвэрць усіх станцый хуткай зарадкі ў ЗША, хоць яе пляцоўкі, як правіла, большыя, таму каля дзвюх трацін правадоў у ЗША прызначаны для партоў Tesla.
29 лютага кампанія Ford абвясціла, што, пачынаючы з гэтага часу, пакупнікі электрамабіляў Ford могуць карыстацца больш чым 15 000 зараднымі станцыямі Tesla Supercharging у ЗША і Канадзе.
Паведамляецца, што рознічныя пакупнікі Ford F-150 Lightning і Mustang Mach-E сталі першымі аўтавытворцамі, якія не належаць Tesla, і пачалі выкарыстоўваць зарадныя станцыі Tesla Supercharging у ЗША і Канадзе.
У чэрвені мінулага года Tesla заключыла падобную здзелку з General Motors, даўшы кліентам GM доступ да больш чым 12 000 зарадных станцый Tesla Supercharger па ўсіх ЗША і Канадзе. Генеральны дырэктар Мэры Бара заявіла тады, што гэтае партнёрства дазволіць кампаніі зэканоміць да 400 мільёнаў долараў інвестыцый у планы па будаўніцтве зарадных станцый для электрамабіляў.
Аналітыкі адзначылі, што супрацоўніцтва Tesla з іншымі кампаніямі прынясе ёй велізарную аддачу. Аналітык Сэм Фіёрані, віцэ-прэзідэнт па глабальным прагназаванні AutoForecast Solutions, заявіў, што ў канчатковым выніку гэта прынясе Tesla велізарныя эканамічныя выгады, у тым ліку экалагічныя балы і выдаткі на зарадку.
Сьюзі
ТАА «Сычуань Грын»
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Час публікацыі: 19 сакавіка 2024 г.
