Каэфіцыент выкарыстання кучы зарадкі ў ЗША нарэшце павялічыўся.
Па меры росту продажаў электрамабіляў у ЗША, сярэдні паказчык выкарыстання на многіх станцыях хуткага зарадкі амаль удвая павялічыўся ўдвая.
Стабільны аўтамабіль на базе Сан-Францыска-гэта стартап, які выкладвае інфраструктуру электрамабіляў для бізнесу. Згодна з дадзенымі кампаніі, сярэдні ўзровень выкарыстання хуткасных станцый зарадкі, якія кіруюцца кампаніямі, якія не працуюць у ЗША, павялічыліся ўдвая ў 2023 годзе, з 9% у студзені 2023 года да 18% у снежні. Іншымі словамі, да канца 2023 года кожная куча хуткай зарадкі ў ЗША будзе мець сярэдні штодзённы час убудовы амаль 5 гадзін.
Брэндан Джонс, генеральны дырэктар кампаніі Blink Charging, які працуе каля 5600 зарадных станцый у ЗША, сказаў: "Мы выкарыстоўваем 8%, чаго недастаткова. "
Павелічэнне выкарыстання - гэта не толькі паказчык папулярнасці электрамабіляў, але і звон для рэнтабельнасці зарадных станцый. Стабільная аўтаматычная ацэнка, што ўзровень выкарыстання зарадных станцый павінен складаць каля 15% для дасягнення рэнтабельнасці. У гэтым сэнсе ўсплёск выкарыстання ўяўляе, што ўпершыню вялікая колькасць зарадных станцый стаў прыбытковым, сказаў стабільны генеральны дырэктар Рохан Пуры.
Кэці Зой, былы генеральны дырэктар EVGO, заявіла па званку прыбытку ў верасні 2023 года: "Гэта вельмі цікава, і мы лічым, што рэнтабельнасць сеткі зарадкі дасягне піка ў будучыні". У ЗША ёсць каля 1000 сайтаў, якія працуюць у ЗША, і амаль траціна працавала па меншай меры 20% часу ў верасні мінулага года.
Доўгі час зарадка электрамабіляў знаходзілася ў нязграбным стане "тупік". Нізкая хуткасць пранікнення электрамабіляў абмежавала распрацоўку сетак зарадкі. "Аўтамабілі не могуць дагнаць правады", заўсёды была дылемай для зарадкі ў ЗША. Асабліва ў ЗША вялікія міждзяржаўныя магістралі і кансерватыўныя дзяржаўныя субсідыі абмежавалі тэмпы пашырэння. Сеткі зарадкі гадамі змагаюцца, бо прыняцце электрамабіляў было павольным, і многія кіроўцы нават адмовіліся купляць электрамабілі з -за адсутнасці варыянтаў зарадкі.
Гэты разрыў спарадзіў Нацыянальную інфраструктурную ініцыятыву электрамабіляў (NEVI), якая толькі пачала вылучаць 5 мільярдаў долараў федэральнага фінансавання, каб пераканацца, што існуе публічная станцыя хуткага зарадкі па меншай меры кожныя 50 міль уздоўж буйных транспартных магістраляў па ўсёй краіне.
Да гэтага часу гэтыя сродкі былі выдзелены эканомна, але электрычная экасістэма ЗША ўжо пачынае біць баланс паміж правадамі і аўтамабілямі. У другой палове мінулага года кіроўцы ЗША прывіталі амаль 1100 новых публічных станцый хуткага зарадкі, што на 16% павялічылася, паведамляецца ў аналізе федэральных дадзеных Bloomberg.
"У гэтай галіне ёсць агульны кансенсус, што хуткая зарадка не з'яўляецца прыбытковым бізнесам", - сказаў Пуры. "Але тое, што мы бачым, гэта тое, што для многіх зарадных станцый гэты погляд ужо не адпавядае рэчаіснасці".
У некаторых штатах узровень выкарыстання кучы зарадкі ўжо значна вышэй, чым у сярэднім па краіне. У Канэктыкуце, Ілінойсе і Невадзе, хуткая зарадка патрабуе падключэння на працягу 8 гадзін у дзень; Сярэдняя хуткасць выкарыстання кучы зарадкі ў Ілінойсе складае 26%, якія займаюць першае месца ў ЗША.
Важна адзначыць, што нават калі тысячы хуткіх зарадных станцый прыходзяць у Інтэрнэт, выкарыстанне гэтых станцый усё яшчэ значна павялічваецца, гэта значыць, усынаўленне EV пераўзыходзіць развіццё інфраструктуры.
Аднак прыбытак ад зарадкі не заўсёды будзе расці. Джонс Брынкер сказаў, што зарадныя станцыі становяцца "вельмі занятымі", як толькі выкарыстанне падыдзе да 30%, і калі выкарыстанне дасягае 30%, аперацыйныя кампаніі атрымліваюць скаргі.
Хоць недастатковая зарадка выклікала адмоўную зваротную сувязь для прыняцця электрамабіляў, гэта змянілася. Палепшаная эканоміка для зарадкі сетак, а ў некаторых выпадках федэральнае фінансаванне дасць ім больш упэўненасці ў пашырэнні. У сваю чаргу, больш зарадных станцый павялічыць продаж электрамабіляў.
Каб вызначыць, ці падыходзіць месца для ўстаноўкі хуткіх зарадных прылад, стабільны аўтаматычны аналіз 75 розных зменных, галоўны сярод іх, колькі зарадных станцый побач і як часта яны выкарыстоўваюцца.
Параметры зарадкі таксама будуць пашырацца ў гэтым годзе, калі Tesla пачынае адкрываць сваю сетку для нагнетання аўтамабіляў, зробленых іншымі аўтавытворцамі. Tesla прыпадае на крыху больш за чвэрць усіх хуткага зарадкі ў ЗША, хоць яго сайты, як правіла, больш, таму каля дзвюх трацін правадоў у ЗША прысвечаны партоў Tesla.
29 лютага Ford абвясціў, што, пачынаючы з гэтага часу, кліенты Ford Electric аўтамабіляў могуць выкарыстоўваць больш за 15 000 груд Tesla SuperCharing ў ЗША і Канадзе.
Паведамляецца, што Ford F-150 Lightning і Mustang Mach-E Retail кліенты сталі першымі аўтавытворцамі, якія не выкарыстоўвалі станцыі Tesla Supercharing ў ЗША і Канадзе.
У чэрвені мінулага года Tesla заключыла аналагічную здзелку з General Motors, даючы кліентам GM атрымаць доступ да больш чым 12 000 нагнетараў Tesla па ЗША і Канадзе. У той час генеральны дырэктар Мэры Бара заявіла, што партнёрства дазволіць зэканоміць да 400 мільёнаў долараў інвестыцый у планы па будаўніцтве зарадкі электрамабіляў.
Аналітыкі адзначылі, што супрацоўніцтва Tesla з іншымі кампаніямі прынясе вялікую прыбытковасць. Аналітык Сэм Фіёрані, віцэ -прэзідэнт па глабальным прагназаванні ў Autoforecast Solutions, заявіў, што гэта ў канчатковым выніку прынясе вялікую эканамічную выгаду Tesla, у тым ліку экалагічныя пункты і выдаткі на спагнанне.
Сьюзі
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Час паведамлення: сакавік 19-2024
