Электрамабілі цяпер з'яўляюцца звычайнай з'явай на нашых дарогах, і для іх абслугоўвання ва ўсім свеце будуецца інфраструктура зарадкі. Гэта эквівалент электрычнасці на запраўцы, і хутка яны будуць усюды.
Тым не менш, гэта выклікае цікавае пытанне. Паветраныя помпы проста заліваюць вадкасць у адтуліны і ў значнай ступені стандартызаваны на працягу доўгага часу. Гэта не так у свеце зарадных прылад для электрамабіляў, таму давайце паглыбімся ў бягучы стан гульні.
Тэхналогіі электрамабіляў зведалі хуткае развіццё з таго часу, як яны сталі масавымі ў апошняе дзесяцігоддзе ці каля таго. Паколькі большасць электрамабіляў па-ранейшаму маюць абмежаваны запас ходу, аўтавытворцы на працягу многіх гадоў распрацоўвалі аўтамабілі з больш хуткай зарадкай, каб палепшыць практычнасць. Гэта дасягаецца шляхам паляпшэння акумулятара, кантролера абсталяванне і праграмнае забеспячэнне. Тэхналогія зарадкі прасунулася да такой ступені, што найноўшыя электрамабілі зараз могуць дадаваць сотні міль запасу ходу ўсяго за 20 хвілін.
Аднак для зарадкі электрамабіля на такой хуткасці патрабуецца шмат электраэнергіі. У выніку аўтавытворцы і прамысловыя групы працуюць над распрацоўкай новых стандартаў зарадкі, каб як мага хутчэй забяспечваць высокі ток для аўтамабільных акумулятараў топ-оф-лінейкі.
У якасці арыентыру звычайная хатняя разетка ў ЗША можа забяспечваць 1,8 кВт. Для зарадкі сучаснага электрамабіля ад такой хатняй разеткі патрабуецца 48 гадзін або больш.
Наадварот, сучасныя парты для зарадкі электрамабіляў у некаторых выпадках могуць перадаваць што-небудзь ад 2 кВт да 350 кВт, і для гэтага патрабуюцца вузкаспецыялізаваныя раздымы. На працягу многіх гадоў з'яўляліся розныя стандарты, калі аўтавытворцы імкнуцца дадаваць больш энергіі ў аўтамабілі на больш высокіх хуткасцях. Давайце паглядзіце на найбольш распаўсюджаныя варыянты сёння.
Стандарт SAE J1772 быў апублікаваны ў чэрвені 2001 года і таксама вядомы як J Plug. 5-кантактны раз'ём падтрымлівае аднафазную зарадку ад пераменнага току магутнасцю 1,44 кВт пры падключэнні да стандартнай бытавой электрычнай разеткі, якая можа быць павялічана да 19,2 кВт пры ўсталёўцы на высакахуткаснай зараднай станцыі для электрамабіляў. Гэты раз'ём перадае аднафазны пераменны ток па двух правадах, сігналы па двух іншых правадах, а пяты з'яўляецца злучэннем ахоўнага зазямлення.
Пасля 2006 г. J Plug стаў абавязковым для ўсіх электрамабіляў, якія прадаюцца ў Каліфорніі, і хутка стаў папулярным у ЗША і Японіі з пранікненнем на іншыя сусветныя рынкі.
Раз'ём тыпу 2, таксама вядомы сваім стваральнікам, нямецкім вытворцам Mennekes, упершыню быў прапанаваны ў 2009 годзе ў якасці замены стандарту SAE J1772 ЕС. Яго галоўнай асаблівасцю з'яўляецца 7-кантактны раз'ём, які можа падключаць аднафазны або трохфазны Магутнасць пераменнага току, якая дазваляе зараджаць транспартныя сродкі магутнасцю да 43 кВт. На практыцы, многія зарадныя прылады тыпу 2 маюць максімальную магутнасць 22 кВт або менш. Падобна да J1772, ён таксама мае два штыфты для сігналаў перад устаўкай і пасля ўстаўкі. мае ахоўнае зазямленне, нейтраль і тры праваднікі для трох фаз пераменнага току.
У 2013 годзе Еўрапейскі саюз выбраў штэкеры тыпу 2 у якасці новага стандарту для замены J1772 і сціплых раздымаў EV Plug Alliance Type 3A і 3C для зарадкі ад сеткі пераменнага току. З тых часоў гэты раздым атрымаў шырокае прызнанне на еўрапейскім рынку і таксама даступны у многіх транспартных сродках міжнароднага рынку.
CCS расшыфроўваецца як Combined Charging System і выкарыстоўвае «камбінаваны» раз'ём для зарадкі як ад пастаяннага, так і ад пераменнага току. Стандарт, выпушчаны ў кастрычніку 2011 года, прызначаны для лёгкай рэалізацыі высакахуткаснай зарадкі ад пастаяннага току ў новых аўтамабілях. Гэтага можна дасягнуць, дадаўшы пара праваднікоў пастаяннага току да існуючага тыпу раздыма пераменнага току. Ёсць дзве асноўныя формы CCS, раз'ём Combo 1 і раз'ём Combo 2.
Combo 1 абсталяваны раздымам пераменнага току тыпу 1 J1772 і двума вялікімі праваднікамі пастаяннага току. Такім чынам, аўтамабіль з раздымам CCS Combo 1 можна падключыць да зараднай прылады J1772 для зарадкі пераменным токам або да раздыма Combo 1 для высакахуткаснай зарадкі пастаянным токам .Гэтая канструкцыя падыходзіць для аўтамабіляў на рынку ЗША, дзе раздымы J1772 сталі звычайнай з'явай.
Раздымы Combo 2 маюць раз'ём Mennekes, злучаны з двума вялікімі праваднікамі пастаяннага току. Для еўрапейскага рынку гэта дазваляе зараджаць аўтамабілі з разеткамі Combo 2 ад аднафазнага або трохфазнага пераменнага току праз раз'ём тыпу 2 або хуткую зарадку пастаянным токам шляхам падключэння да Combo 2 раз'ём.
CCS дазваляе зараджаць пераменным токам па стандарту J1772 або падраз'ёму Mennekes, убудаваным у канструкцыю. Аднак пры выкарыстанні для хуткай зарадкі пастаянным токам ён забяспечвае маланкавую хуткасць зарадкі да 350 кВт.
Варта адзначыць, што хуткая зарадная прылада пастаяннага току з раздымам Combo 2 пазбаўляе ад злучэння фазы пераменнага току і нейтралі ў раздыме, бо яны не патрэбныя. Раз'ём Combo 1 пакідае іх на месцы, хоць яны і не выкарыстоўваюцца. Абедзве канструкцыі абапіраюцца на тое ж самае сігнальныя кантакты, якія выкарыстоўваюцца раздымам пераменнага току для сувязі паміж аўтамабілем і зараднай прыладай.
З'яўляючыся адной з кампаній-піянераў у галіне электрамабіляў, Tesla вырашыла распрацаваць уласныя раздымы для зарадкі, каб задаволіць патрэбы сваіх аўтамабіляў. Гэта было запушчана ў рамках сеткі Tesla Supercharger, мэтай якой з'яўляецца стварэнне сеткі хуткай зарадкі для падтрымкі транспартныя сродкі кампаніі практычна без іншай інфраструктуры.
У той час як у Еўропе кампанія абсталёўвае свае аўтамабілі раздымамі тыпу 2 або CCS, у ЗША Tesla выкарыстоўвае ўласны стандарт порта зарадкі. Ён можа падтрымліваць аднафазную і трохфазную зарадку пераменным токам, а таксама высакахуткасную зарадку пастаянным токам. Станцыі Tesla Supercharger.
Першапачатковыя станцыі Tesla Supercharger забяспечвалі магутнасць да 150 кілават на аўтамабіль, але больш познія мадэлі з меншай магутнасцю для гарадскіх раёнаў мелі ніжні ліміт у 72 кілават. Апошнія зарадныя прылады кампаніі могуць забяспечваць да 250 кВт магутнасці ў адпаведна абсталяваных аўтамабілях.
Стандарт GB/T 20234.3 быў выдадзены Адміністрацыяй па стандартызацыі Кітая і ахоплівае раздымы, здольныя адначасова забяспечваць хуткую зарадку ад аднафазнага пераменнага і пастаяннага току. Малавядомы за межамі унікальнага рынку электрамабіляў у Кітаі, ён разлічаны на працу пры напрузе да 1000 вольт пастаяннага току і 250 ампер і зараджаць на хуткасці да 250 кілават.
Вы наўрад ці знойдзеце гэты порт на аўтамабілі, вырабленым не ў Кітаі, прызначаным для ўласнага рынку Кітая або краін, з якімі ён мае цесныя гандлёвыя сувязі.
Мабыць, найбольш цікавай канструкцыяй гэтага порта з'яўляюцца кантакты A+ і A-. Яны разлічаны на напружанне да 30 В і сілу току да 20 А. Яны апісаны ў стандарце як «дапаможнае нізкавольтнае сілкаванне для электрамабіляў, якія забяспечваюцца пазабортавыя зарадныя прылады».
З перакладу незразумела, якая іх дакладная функцыя, але яны могуць быць распрацаваны, каб дапамагчы завесці электрамабіль з цалкам разраджанай батарэяй. Калі цягавы акумулятар EV і акумулятар 12V разраджаны, можа быць цяжка зарадзіць транспартны сродак, таму што электроніка аўтамабіля не можа прачнуцца і звязацца з зараднай прыладай. Контакторы таксама не могуць быць уключаны для злучэння цягавага блока з рознымі падсістэмамі аўтамабіля. Гэтыя два кантакты, верагодна, распрацаваны, каб забяспечыць дастатковую магутнасць для працы асноўнай электронікі аўтамабіля і харчавання кантакторы, каб асноўную цягавую батарэю можна было зарадзіць, нават калі транспартны сродак цалкам мёртвы. Калі вы ведаеце пра гэта больш, не саромейцеся, дайце нам аб гэтым у каментарыях.
CHAdeMO - гэта стандарт раздыма для электрамабіляў, у першую чаргу для прыкладанняў хуткай зарадкі. Ён можа забяспечваць магутнасць да 62,5 кВт праз свой унікальны раз'ём. Гэта першы стандарт, прызначаны для забеспячэння хуткай зарадкі пастаянным токам для электрамабіляў (незалежна ад вытворцы) і мае штыфты шыны CAN для сувязі паміж аўтамабілем і зараднай прыладай.
Стандарт быў прапанаваны для глабальнага выкарыстання ў 2010 годзе пры падтрымцы японскіх аўтавытворцаў. Аднак стандарт па-сапраўднаму прыжыўся толькі ў Японіі: Еўропа прытрымліваецца Type 2, а ЗША выкарыстоўваюць J1772 і ўласныя раздымы Tesla. У нейкі момант ЕС разглядалі магчымасць прымусовага поўнага адмовы ад зарадных прылад CHAdeMO, але ў канчатковым выніку вырашылі патрабаваць, каб зарадныя станцыі мелі раздымы тыпу 2 або Combo 2 «як мінімум».
Абнаўленне з зваротнай сумяшчальнасцю было абвешчана ў траўні 2018 года, што дазволіць зарадным прыладам CHAdeMO забяспечваць магутнасць да 400 кВт, пераўзыходзячы нават раздымы CCS у гэтай галіне. Прыхільнікі CHAdeMO бачаць яго сутнасць як адзіны глабальны стандарт, а не як разыходжанне паміж ЗША і стандарты CCS ЕС. Аднак не ўдалося знайсці шмат пакупак за межамі японскага рынку.
Стандарт CHAdeMo 3.0 распрацоўваецца з 2018 года. Ён называецца ChaoJi і мае новую канструкцыю 7-кантактнага раздыма, распрацаваную ў супрацоўніцтве з Адміністрацыяй стандартызацыі Кітая. Ён спадзяецца павялічыць хуткасць зарадкі да 900 кВт, працаваць пры напрузе 1,5 кВ і забяспечваць поўныя 600 ампер за кошт выкарыстання кабеляў з вадкасным астуджэннем.
Калі вы чытаеце гэта, вам могуць прабачыць думку, што незалежна ад таго, дзе вы едзеце на сваім новым электрамабілі, ёсць цэлая куча розных стандартаў зарадкі, гатовых выклікаць у вас галаўны боль. На шчасце, гэта не так. Большасць юрысдыкцый з цяжкасцю падтрымліваюць адзін стандарт зарадкі, выключаючы большасць іншых, у выніку чаго большасць транспартных сродкаў і зарадных прылад у дадзенай вобласці сумяшчальныя. Вядома, Tesla ў ЗША з'яўляецца выключэннем, але ў іх таксама ёсць свая спецыяльная сетка зарадкі.
Хаця некаторыя людзі выкарыстоўваюць няправільную зарадную прыладу ў неналежным месцы ў неналежны час, звычайна яны могуць выкарыстаць нейкі адаптар там, дзе ім гэта патрэбна. У далейшым большасць новых электрамабіляў будуць прытрымлівацца тыпу зарадных прылад, устаноўленых у іх рэгіёнах продажаў , палягчаючы жыццё ўсім.
Цяпер універсальны стандарт зарадкі - USB-C
.Усё павінна зараджацца з дапамогай USB-C, без выключэнняў. Я ўяўляю штэкер EV магутнасцю 100 кВт, які ўяўляе сабой проста набор з 1000 раздымаў USB C, устаўленых у штэкер, які працуе паралельна. З правільнымі матэрыяламі вы, магчыма, зможаце захаваць вага менш за 50 кг (110 фунтаў) для зручнасці выкарыстання.
Многія PHEV і электрамабілі маюць грузападымальнасць да 1000 фунтаў, так што вы можаце выкарыстоўваць прычэп для перавозкі вашай лінейкі адаптараў і пераўтваральнікаў. Peavey Mart таксама прадае генні на гэтым тыдні, калі ёсць некалькі сотняў GVWR.
У Еўропе агляды Type 1 (SAE J1772) і CHAdeMO цалкам ігнаруюць той факт, што Nissan LEAF і Mitsubishi Outlander PHEV, два з самых прадаваных электрамабіляў, абсталяваны гэтымі раздымамі.
Гэтыя раздымы шырока выкарыстоўваюцца і нікуды не знікнуць. У той час як тып 1 і тып 2 сумяшчальныя на ўзроўні сігналу (дазваляючы адлучаць кабель тыпу 2 да тыпу 1), CHAdeMO і CCS не сумяшчальныя. LEAF не мае рэалістычнага метаду зарадкі ад CCS .
Калі хуткая зарадная прылада больш не падтрымлівае CHAdeMO, я б сур'ёзна падумаў аб вяртанні ў аўтамабіль ICE для доўгай паездкі і захаванні свайго LEAF толькі для мясцовага выкарыстання.
У мяне ёсць Outlander PHEV. Я некалькі разоў выкарыстоўваў функцыю хуткай зарадкі пастаяннага току, проста каб паспрабаваць яе, калі ў мяне была здзелка аб бясплатнай зарадцы. Вядома, ён можа зарадзіць акумулятар да 80% за 20 хвілін, але гэта павінна даць у вас ёсць запас ходу EV каля 20 кіламетраў.
Многія хуткія зарадныя прылады пастаяннага току маюць фіксаваную стаўку, таму вы можаце заплаціць амаль у 100 разоў больш за звычайны рахунак за электрычнасць за 20 кіламетраў, што нашмат больш, чым калі б вы ехалі толькі на бензіне. Пахвілінная зарадная прылада таксама не нашмат лепшая, так як ён абмежаваны 22 кВт.
Я люблю свой Outlander, таму што рэжым EV ахоплівае ўсю маю паездку, але функцыя хуткай зарадкі пастаяннага току такая ж карысная, як мужчынскі трэці сасок.
Раз'ём CHAdeMO павінен заставацца аднолькавым на ўсіх лістах (лісцях?), але не хвалюйцеся з Outlanders.
Tesla таксама прадае адаптары, якія дазваляюць Tesla выкарыстоўваць J1772 (вядома) і CHAdeMO (што яшчэ больш дзіўна). У рэшце рэшт яны спынілі выпуск адаптара CHAdeMO і ўвялі адаптар CCS… але толькі для пэўных аўтамабіляў, на пэўных рынках. Адаптар, неабходны для зарадкі амерыканскіх Tesla ад зараднай прылады CCS тыпу 1 з фірмовай разеткай Tesla Supercharger, відаць, прадаецца толькі ў Карэі (!) і працуе толькі на апошніх аўтамабілях.https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
American Power і нават Nissan заявілі, што паступова адмяняюць Chademo на карысць CCS. Новы Nissan Arya будзе CCS, а Leaf хутка спыніць вытворчасць.
Галандскі спецыяліст па электрамабілях Muxsan распрацаваў дапаўненне CCS для Nissan LEAF, каб замяніць порт пераменнага току. Гэта дазваляе зараджацца ад пераменнага току тыпу 2 і пастаяннага току CCS2 пры захаванні порта CHAdeMo.
Я ведаю 123, 386 і 356, не гледзячы. Ну, насамрэч, я пераблытаў апошнія два, таму трэба праверыць.
Так, тым больш, калі вы мяркуеце, што гэта звязана ў кантэксце...але мне прыйшлося націснуць на яго самому, і я мяркую, што гэта адзін, але лік не дае мне ніякай падказкі.
Раз'ём CCS2/тып 2 увайшоў у ЗША ў якасці стандарту J3068. Меркаванае выкарыстанне прызначана для цяжкіх транспартных сродкаў, паколькі 3-фазнае сілкаванне забяспечвае значна большую хуткасць. J3068 вызначае больш высокае напружанне, чым тып 2, бо можа дасягаць фазы 600 В -to-phase. Зарадка пастаянным токам такая ж, як і CCS2. Напружанне і ток, якія перавышаюць стандарты Type2, патрабуюць лічбавых сігналаў, каб транспартны сродак і EVSE маглі вызначыць сумяшчальнасць. Пры патэнцыяльным току 160 А J3068 можа дасягаць 166 кВт магутнасці пераменнага току.
«У ЗША Tesla выкарыстоўвае ўласны стандарт порта зарадкі. Можа падтрымліваць як аднафазную, так і трохфазную зарадку пераменнага току»
Гэта толькі адна фаза. Па сутнасці, гэта плагін J1772 у іншай кампаноўцы з дадатковай функцыянальнасцю пастаяннага току.
J1772 (CCS тыпу 1) сапраўды можа падтрымліваць DC, але я ніколі не бачыў нічога, што рэалізуе гэта. «Тупы» пратакол j1772 мае значэнне «Digital Mode Required», а «Type 1 DC» азначае DC на L1/L2 кантакты. "Тып 2 пастаяннага току" патрабуюць дадатковых кантактаў для камбінаванага раздыма.
Амерыканскія раздымы Tesla не падтрымліваюць трохфазны пераменны ток. Аўтары блытаюць амерыканскія і еўрапейскія раздымы, апошні (таксама вядомы як CCS Type 2) робіць.
Па адпаведнай тэме: ці дазволена электрамабілям ездзіць па дарогах без выплаты дарожнага падатку? Калі так, то чаму? Мяркуючы (цалкам невыканальнай) эколагічную ўтопію, што больш за 90% усіх аўтамабіляў з'яўляюцца электрычнымі, дзе будзе падатак, каб захаваць дарогі Вы можаце дадаць гэта да кошту грамадскай зарадкі, але людзі таксама могуць выкарыстоўваць дома сонечныя батарэі ці нават «сельскагаспадарчыя» дызельныя генератары (без дарожнага падатку).
Усё залежыць ад юрысдыкцыі. У некаторых месцах спаганяецца толькі паліўны падатак. У некаторых месцах спаганяецца збор за рэгістрацыю транспартнага сродку ў якасці паліўнага збору.
У нейкі момант трэба будзе змяніць некаторыя спосабы кампенсацыі гэтых выдаткаў. Я хацеў бы бачыць справядлівую сістэму, у якой аплата залежыць ад прабегу і вагі транспартнага сродку, паколькі гэта вызначае, наколькі моцна вы падвяргаецеся зносу дарогі .Вугляродны падатак на паліва можа быць больш прыдатным для гульнявога поля.
Час публікацыі: 21 чэрвеня 2022 г
