У цяперашні час электрычныя транспартныя сродкі на нашых дарогах, і ва ўсім свеце будуецца інфраструктура зарадкі, каб абслугоўваць іх. Гэта эквівалент электраэнергіі на аўтазаправачнай станцыі, і неўзабаве яны будуць усюды.
Аднак гэта выклікае цікавае пытанне. Пампавае проста ўліванне вадкасці ў адтуліны і ў значнай ступені стандартызаваны на працягу доўгага часу. Гэта не так у свеце EV Chargers, таму давайце паглыбімся ў бягучы стан гульні.
Тэхналогія электрамабіляў падвергнулася хуткаму развіццю, бо за апошнія дзесяцігоддзі яна стала асноўнай. Абсталяванне і праграмнае забеспячэнне. Зарабаванне тэхналогіі прасунулася да таго, што апошнія электрамабілі могуць дадаць сотні міль дыяпазону ўсяго за 20 хвілін.
Аднак для зарадкі электрамабіля на такой хуткасці патрабуецца шмат электраэнергіі. У выніку аўтавытворцы і галіновыя групы працуюць над распрацоўкай новых стандартаў зарадкі, каб як мага хутчэй забяспечыць высокі ток да найвышэйшага аўтамабільнага акумулятара.
У якасці гіда тыповая хатняя частка ў ЗША можа даставіць 1,8 кВт. Гэта патрабуе 48 гадзін і больш, каб зарадзіць сучасны электрычны транспартны сродак з такой гандлёвай кропкі.
У адрозненне ад гэтага, сучасныя парты зарадкі могуць пераносіць што -небудзь ад 2 кВт да 350 кВт у некаторых выпадках і патрабуюць ад яго вузкаспецыялізаваных раздымаў. На працягу многіх гадоў узніклі на працягу многіх гадоў, калі аўтавытворцы імкнуцца ўводзіць больш магутнасці ў транспартныя сродкі з больш хуткай хуткасцю. Паглядзіце самыя распаўсюджаныя выбары сёння.
Стандарт SAE J1772 быў апублікаваны ў чэрвені 2001 года, а таксама вядомы як J Plug.The 5-кантактны раз'ём падтрымлівае аднафазную зарадку пераменнага току ў 1,44 кВт пры падключэнні да стандартнага выхаду з хатняга харчавання, які пры ўсталёўцы можа быць павялічаны да 19,2 кВт На хуткаснай станцыі зарадкі электрамабіляў. Гэты раз'ём перадае аднафазную магутнасць пераменнага току на двух правадах, сігналы на двух іншых правадах, а пяты-гэта ахоўная зямная сувязь.
Пасля 2006 года штэпсель J стаў абавязковым для ўсіх электрамабіляў, якія прадаюцца ў Каліфорніі, і хутка сталі папулярнымі ў ЗША і Японіі, пры пранікненні на іншыя сусветныя рынкі.
Раз'ём тыпу 2, які таксама вядомы сваім стваральнікам, нямецкім вытворцам Mennekes, быў упершыню прапанаваны ў 2009 годзе ў якасці замены для ЕС SAE J1772.its галоўнай асаблівасцю з'яўляецца яго 7-кантактны раз'ём, які можа пераносіць альбо аднафазную, альбо трохфазную Магутнасць пераменнага току, што дазваляе яму зараджаць транспартныя сродкі да 43 кВт. У практыцы многія зарадныя прылады тыпу 2 звыш 22 кВт і менш. Здольна да J1772, гэта таксама мае два штыфты для сігналаў папярэдняга ўтрымання і пасля ўвядзення. Ён мае ахоўную зямлю, нейтральную і тры праваднікі для трох этапаў пераменнага току.
У 2013 годзе Еўрапейскі Саюз выбраў заглушкі тыпу 2 у якасці новага стандарту для замены раздымаў J1772 і сціплых раздымаў EV Alliance Type 3A і 3C у многіх аўтамабілях міжнароднага рынку.
CCS расшыфроўваецца як камбінаваная сістэма зарадкі і выкарыстоўвае раз'ём "комба", каб дазволіць як DC, так і AC Charging.REEADENDARD У кастрычніку 2011 Пара пастаяннага току на існуючы раз'ём пераменнага току тыпу. Ёсць дзве асноўныя формы CCS, раз'ём Combo 1 і раз'ём Combo 2.
COMBO 1 абсталяваны раздымам пераменнага току 1 тыпу 1 і двума вялікімі дырыжорамі пастаяннага току. Такім чынам, транспартны сродак з раздымам CCS COMBO 1 можа быць падлучаны да зараднай прылады J1772 для зарадкі пераменнага току, альбо да раздыма COMBO 1 для хуткаснай зарадкі пастаяннага току DC . Гэты дызайн падыходзіць для транспартных сродкаў на амерыканскім рынку, дзе раздымы J1772 сталі звычайнай з'явай.
Combo 2 раздымы маюць раз'ём Mennekes, спарваны з двума вялікімі дырыжорамі пастаяннага току. Для еўрапейскага рынку гэта дазваляе аўтамабілі з камбінаванымі 2 разеткамі спаганяць на адзін ці тры фазы пераменнага току праз раз'ём тыпу 2, альбо хуткая зарадка DC, падключыўшыся да комба 2 раз'ём.
CCS дазваляе зарадку пераменнага току да стандарту J1772 або менекеса, убудаванага ў дызайн. Аднак пры выкарыстанні для хуткай зарадкі пастаяннага току гэта дазваляе маланкай хуткасці зарадкі да 350 кВт.
Варта адзначыць, што хуткае зарадная прылада з раздымам Combo 2 выключае злучэнне фазы пераменнага току і нейтральны ў раздыме, бо яны не патрэбныя. Раз'ём Combo 1 пакідае іх на месцы, хаця яны не выкарыстоўваюцца. Сігнальныя штыфты, якія выкарыстоўваюцца раздымам пераменнага току для зносін паміж транспартным сродкам і зараднай прыладай.
Як адна з піянерскіх кампаній у прасторы электрамабіляў, Tesla вырашыў распрацаваць уласныя раздымы для зарадкі для задавальнення патрэбаў сваіх аўтамабіляў. Гэта было запушчана ў рамках сеткі Supercharger Tesla, якая накіравана на стварэнне сеткі хуткага зарадкі для падтрымкі для падтрымкі Аўтамабілі кампаніі, мала іншай інфраструктуры.
У той час як кампанія выстаўляе свае транспартныя сродкі з раздымамі тыпу 2 або CCS у Еўропе, у ЗША, Tesla выкарыстоўвае свой уласны зарадка-порт. Станцыі Tesla Supercharger.
Арыгінальныя станцыі Tesla, якія прадастаўляюцца да 150 кілават на аўтамабіль, але пазней мадэлі з нізкай магутнасцю для гарадскіх раёнаў мелі ніжнюю мяжу 72 кілават. Апошнія зарадныя прылады кампаніі могуць даставіць да 250 кВт магутнасці для адпаведна абсталяваных аўтамабіляў.
Стандарт GB/T 20234.3 быў выдадзены ў адміністрацыі стандартызацыі Кітая і ахоплівае раздымы, здольныя адначасова аднафазнай пераменнай і пастаяннай зарадкі. Літла вядомая па-за межамі унікальнага рынку EV Кітая, ён ацэньваецца на працягу да 1000 вольт пастаяннага току і пастаяннага току і пастаяннага току і пастаяннага току. 250 ампер і зарад з хуткасцю да 250 кілават.
Вы наўрад ці знойдзеце гэты порт на транспартным сродку, які не зроблены ў Кітаі, прызначаны для ўласнага рынку Кітая ці краін, з якімі ён мае цесную гандлёвую сувязь.
Мабыць, найбольш цікавай канструкцыяй гэтага порта з'яўляецца A+ і A- Pins. Зарадныя зарадныя прылады ”.
З перакладу незразумела, што такое іх дакладная функцыя, але яны могуць быць распрацаваны, каб дапамагчы запусціць электрычны аўтамабіль з цалкам мёртвай батарэя Электроніка аўтамабіля не можа прачнуцца і мець зносіны з зараднай прыладай. Кантактары таксама не могуць быць падведзены да падключэння цягавага блока да розных падсістэм аўтамабіля. Гэтыя два штыфты, верагодна, распрацаваны, каб забяспечыць дастатковую магутнасць для запуску Асноўная электроніка аўтамабіля і магутнасць кантактараў, каб асноўная цяга можа спаганяць, нават калі транспартны сродак цалкам мёртвы. Калі вы ведаеце пра гэта больш, не саромейцеся паведаміць нам у каментарах.
Chademo - гэта стандарт раздыма для EVS, у першую чаргу для хуткай зарадкі. Гэта можа даставіць да 62,5 кВт праз унікальны раз'ём. Гэта першы стандарт, прызначаны для забеспячэння хуткай зарадкі для электрычных транспартных сродкаў (незалежна ад вытворцы) і мае штыфты для аўтобусаў для зносін паміж транспартным сродкам і зараднай прылады.
Стандарт быў прапанаваны для глабальнага выкарыстання ў 2010 годзе пры падтрымцы японскіх аўтавытворцаў. Аднак стандарт толькі ў Японіі захапіўся, і Еўропа прытрымліваецца тыпу 2 і ЗША, выкарыстоўваючы J1772 і ўласныя раздымы Tesla. У адзін момант, ЕС, ЕС Разгледжана, што прымушае поўную выплату Chademo Chargers, але ў канчатковым выніку вырашыў запатрабаваць ад зарадных станцый, каб "па меншай меры" раздымамі тыпу 2 або Combo 2.
У маі 2018 года было абвешчана абнаўленне, сумяшчальнае з назад, што дазволіць Chademo Chargers забяспечыць да 400 кВт магутнасці, перасягнуўшы нават раздымы CCS у полі. і стандарты ЕС CCS. Аднак ён не знайшоў шмат пакупак за межамі японскага рынку.
Стандарт Chademo 3.0 знаходзіцца ў распрацоўцы з 2018 года. Ён называецца Chaoji і мае новы 7-кантактны дызайн раздыма, распрацаваны ў супрацоўніцтве з Кітайскай адміністрацыяй стандартызацыі. Спадзяюся павялічыць стаўку зарадкі да 900 кВт, працаваць пры 1,5 кВ і паставіць Поўныя 600 ампер пры дапамозе вадкага астуджанага кабеляў.
Калі вы прачытаеце гэта, вам могуць быць дараваныя, думаючы, што незалежна ад таго, куды вы кіруеце новым EV, ёсць цэлая куча розных стандартаў зарадкі, гатовых даць вам галаўны боль. Адзін стандарт зарадкі, выключаючы большасць іншых, у выніку чаго большасць транспартных сродкаў і зарад сетка.
Хоць ёсць людзі, якія выкарыстоўваюць няправільнае зарадная прылада ў неналежным месцы ў той час, яны звычайна могуць выкарыстоўваць нейкі адаптар, дзе ім гэта патрэбны. Ідучы наперад, большасць новых EV будзе прытрымлівацца тыпу зарадных прылад, створаных у іх рэгіёнах продажаў , палягчае жыццё ўсім.
Цяпер універсальным стандартам зарадкі з'яўляецца USB-C
. Вага да 50 кг (110 фунтаў) для зручнасці выкарыстання.
На гэтым тыдні шмат PHEV і электрамабіляў маюць магутнасць буксіроўкі да 1000 фунтаў, так што вы можаце выкарыстоўваць прычэп, каб перанесці лінейку адаптараў і пераўтваральнікаў.
У Еўропе водгукі тыпу 1 (SAE J1772) і Чадэма цалкам ігнаруюць той факт, што Nissan Leaf і Mitsubishi Outlander Phev, два з самых прадаваных электрамабіляў, абсталяваны гэтымі раздымамі.
Гэтыя раздымы шырока выкарыстоўваюцца і не сыходзяць. Калі тып 1 і тып 2 сумяшчальныя на ўзроўні сігналу (што дазваляе здымным кабелем тыпу 2 тыпу 1), Chademo і CCS не маюць. .
Калі хуткае зарадная прылада ўжо не здольная Чадэма, я б сур'ёзна падумаў вярнуцца ў ледзяную машыну для доўгай паездкі і захаваць свой ліст толькі для мясцовага выкарыстання.
У мяне ёсць Outlander Phev.I's некалькі разоў выкарыстоўваў функцыю хуткага зарадкі пастаяннага току, толькі каб паспрабаваць, калі ў мяне ёсць бясплатная здзелка. Вы дыяпазон EV каля 20 кіламетраў.
Шматлікія зарадныя прылады пастаяннага току з'яўляюцца адзінай хуткасцю, таму вы можаце заплаціць амаль у 100 разоў звычайны рахунак за электраэнергію за 20 кіламетраў, што значна больш, чым калі вы ехалі на бензіне. як гэта абмежавана 22 кВт.
Я люблю свой Outlander, таму што рэжым EV ахоплівае ўвесь мой праезд, але функцыя хуткага зарадкі DC гэтак жа карысная, як і трэці сасок чалавека.
Раз'ём Chademo павінен заставацца аднолькавым на ўсіх лісцях (лісце?), Але не турбуйцеся з Outlanders.
Tesla таксама прадае адаптары, якія дазваляюць Tesla выкарыстоўваць J1772 (вядома) і Чадэма (больш дзіўна). Яны ў рэшце рэшт спынілі адаптар Чадэма і прадставілі адаптар CCS ... але толькі для пэўных транспартных сродкаў, на пэўных рынках. Адаптар, які патрабуе нас, каб зарадзіць нас Teslas З зараднай прылады CCS тыпу 1 з уласнай разеткай Tesla Supercharger, відавочна, прадаецца толькі ў Карэя (!) І працуе толькі на апошні
Амерыканская ўлада і нават Нісан заявілі, што спыняюць Чадэма на карысць CCS.
Галандскі спецыяліст EV Muxsan прыдумаў дадатак CCS для Nissan Leaf, каб замяніць порт пераменнага току. Гэта дазваляе зарадку Type 2 і CCS2 DC, захоўваючы порт Чадэма.
Я ведаю 123, 386 і 356, не шукаючы. У мяне на самай справе я пераблытаў апошнія два, таму трэба праверыць.
Так, тым больш, што, калі вы мяркуеце, што гэта звязана ў кантэксце ... але мне прыйшлося націснуць на яго сам, і я мяркую, што гэта той, але нумар наогул не дае мне ніякай падказкі.
Раз'ём CCS2/Type 2 увайшоў у ЗША ў якасці стандарту J3068. Меркаваны выпадак прызначаны для аўтамабіляў з цяжкай колькасцю, паколькі 3-фазная магутнасць забяспечвае значна больш хуткую хуткасць.J3068, указвае больш высокае напружанне, чым тып2, бо можа дасягаць фазы 600V фазы 600V -to-phase.dc зарадка такая ж, як CCS2. Вартажы і токі, якія перавышаюць стандарты тыпу2, патрабуюць лічбавых сігналаў, каб транспартны сродак і EVSE можа вызначыць сумяшчальнасць. У патэнцыяльным току 160А, J3068 можа дасягнуць 166 кВт магутнасці пераменнага току.
"У ЗША Tesla выкарыстоўвае свой уласны стандарт зарадкі. Можа падтрымліваць аднафазную і трохфазную зарадку пераменнага току "
Гэта толькі адзінкавая фаза. Гэта ў асноўным убудова J1772 у іншай планіроўцы з дададзенай функцыянальнасцю пастаяннага току.
J1772 (CCS Type 1) на самай справе можа падтрымліваць пастаянны ток, але я ніколі не бачыў нічога, што рэалізуе. Штыфты ". Тып 2 пастаяннага току" патрабуе дадатковых штыфтоў для раздыма.
Амерыканскія раздымы TESLA не падтрымліваюць трохфазны AC. Аўтары блытаюць нас і еўрапейскіх раздымаў, апошні (таксама вядомы як CCS Type 2).
Па адпаведнай тэме: ці дазваляецца электрычныя аўтамабілі ісці па дарозе, не плацячы падатак Збіраецца ад?
Усё залежыць ад юрысдыкцыі. Некаторыя месцы спаганяюць толькі падатак на паліва. Некаторыя спаганяюць плату за рэгістрацыю аўтамабіля ў якасці даплаты паліва.
У нейкі момант некаторыя спосабы спагнання гэтых выдаткаў трэба будзе змяніць. Я хацеў бы бачыць справядлівую сістэму, дзе зборы грунтуюцца на прабегу і вазе транспартных . Падатак на вуглярод на паліва можа быць больш прыдатным для гульнявых умоў.
Час пасля: чэрвеня-21-2022
