Паводле звестак China Automotive Network, 28 чэрвеня замежныя СМІ паведамілі, што Еўрапейскі Саюз сутыкаецца з ціскам з мэтай увядзення абмежаванняў на кітайскія электрамабілі з-за асцярог, што імпартныя электрамабілі з Кітая будуць трапляць на еўрапейскі рынак з надзвычай высокай хуткасцю і маштабам, што пагражае айчыннай вытворчасці электрамабіляў у Еўропе.
Высокапастаўленыя чыноўнікі ЕС паведамілі, што дэпартамент абароны гандлю Еўрапейскай камісіі пад кіраўніцтвам кіраўніка па забеспячэнні выканання гандлёвага заканадаўства Дэні Рэдонне абмяркоўвае пытанне аб пачатку расследавання, якое дазволіць ЕС уводзіць дадатковыя тарыфы або ўводзіць абмежаванні на імпарт электрамабіляў з Кітая. Гэта таксама вядома як антыдэмпінгавае і кампенсацыйнае расследаванне, і першая партыя вынікаў расследавання будзе абвешчана 12 ліпеня. Гэта азначае, што калі дэпартамент гандлю ЕС у ходзе расследавання вызначыць, што пэўныя тавары субсідуюцца або прадаюцца па цэнах ніжэйшых за сабекошт, што наносіць шкоду прамысловасці ЕС, ЕС можа абмежаваць імпарт з краін, якія не ўваходзяць у ЕС.
Цяжкасці ў пераўтварэнні еўрапейскай электрыфікацыі
У 1886 годзе ў Германіі з'явіўся першы ў свеце аўтамабіль з рухавіком унутранага згарання — Mercedes Benz 1. У 2035 годзе, праз 149 гадоў, Еўрапейскі Саюз абвясціў, што больш не будзе прадаваць аўтамабілі з рухавікамі ўнутранага згарання, што стала канцом для аўтамабіляў з бензінавым рухавіком.
У лютым гэтага года, пасля некалькіх раўндаў дэбатаў, нягледзячы на супраціў кансерватыўных заканадаўцаў, найбуйнейшай групы ў Еўропе, Еўрапейскі парламент афіцыйна ўхваліў прапанову аб спыненні продажу новых аўтамабіляў на паліве ў Еўропе да 2035 года 340 галасамі «за», 279 галасамі «супраць» і 21 устрымаўшыся.
У гэтым кантэксце буйныя еўрапейскія аўтамабільныя кампаніі пачалі ўласную трансфармацыю электрыфікацыі.
У маі 2021 года ў Дзень рынкаў капіталу кампанія Ford Motor абвясціла, што цалкам пяройдзе на электрыфікацыю, прычым да 2030 года продажы выключна электрамабіляў будуць складаць 40% ад агульнага аб'ёму продажаў. Акрамя таго, Ford павялічыў свае выдаткі на электрыфікацыю да больш чым 30 мільярдаў долараў да 2025 года.
У сакавіку 2023 года Volkswagen абвясціў, што ў бліжэйшыя пяць гадоў інвестуе 180 мільярдаў еўра, у тым ліку ў вытворчасць акумулятараў, лічбавізацыю ў Кітаі і пашырэнне свайго бізнесу ў Паўночнай Амерыцы. У 2023 годзе Volkswagen Group чакае, што агульны аб'ём паставак аўтамабіляў павялічыцца прыкладна да 9,5 мільёна адзінак, а выручка ад продажаў дасягне штогадовага росту ад 10% да 15%.
Акрамя таго, Audi таксама ўкладзе каля 18 мільярдаў еўра ў электрыфікацыю і гібрыдныя тэхналогіі ў бліжэйшыя пяць гадоў. Чакаецца, што да 2030 года продажы аўтамабіляў высокага класа ў Кітаі павялічацца да 5,8 мільёна, з якіх 3,1 мільёна будуць электрамабілі.
Аднак «паварот слана» не быў гладкім. Ford накіроўваецца да звальненняў, каб знізіць выдаткі і захаваць канкурэнтаздольнасць на рынку электрамабіляў. У красавіку 2022 года Ford Motor Company скараціла 580 пасад з акладам і агенцтвамі ў Злучаных Штатах з-за рэструктурызацыі бізнесу Ford Blue і Ford Model e; у жніўні таго ж года Ford Motor Company скараціла яшчэ 3000 аплачваемых і кантрактных працоўных месцаў, галоўным чынам у Паўночнай Амерыцы і Індыі; у студзені гэтага года Ford звольніў каля 3200 супрацоўнікаў у Еўропе, у тым ліку да 2500 пасад распрацоўшчыкаў прадуктаў і да 700 адміністрацыйных пасад, прычым найбольш пацярпеў нямецкі рэгіён.
Сьюзі
ТАА «Сычуань Грын»
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Час публікацыі: 23 мая 2024 г.
