Згодна з кітайскай аўтамабільнай сеткай, 28 чэрвеня замежныя СМІ паведамляюць, што Еўрапейскі Саюз сутыкаецца з ціскам, каб накласці абмежаванні на кітайскія электрамабілі з -за заклапочанасці, якія ўводзяць электрамабілі з Кітая з надзвычай хуткай хуткасці і маштабу, пагражаючы Вытворчасць унутраных электрамабіляў у Еўропе.
Старэйшыя чыноўнікі ЕС паказалі, што Дэпартамент па ахове гандлю Еўрапейскай камісіі на чале з галоўным дырэктарам па ахове гандлю Дэні Рэдоненета абмяркоўвае, ці варта запусціць расследаванне, якое дазваляе ЕС накласці дадатковыя тарыфы альбо накласці абмежаванні на імпартныя электрамабілі з Кітая. Гэта таксама вядома як анты-дэмпінгавае і супрацьдзеянне расследаванню, і першая партыя вынікаў расследавання будзе абвешчана 12 ліпеня. Гэта азначае, што калі гандлёвы аддзел ЕС у расследаванні вызначыць, што пэўная прадукцыя субсідуецца альбо прадаецца па цэнах ніжэй за кошт, што прывядзе да шкоды галіне ЕС, ЕС можа абмежаваць імпарт з краін па -за межамі ЕС.
Цяжкасці ў еўрапейскай трансфармацыі электрыфікацыі
У 1886 годзе ў Германіі нарадзіўся першы ў свеце аўтамабіль, абсталяваны рухавіком унутранага згарання. У 2035 годзе, 149 гадоў, Еўрапейскі Саюз абвясціў, што больш не будзе прадаваць аўтамабілі рухавікоў унутранага згарання, гучаючы ў Death Knell для аўтамабіляў, якія працуюць на бензіне.
У лютым гэтага года, пасля шматлікіх дыскусій, нягледзячы на супрацьдзеянне кансерватыўных заканадаўцаў, найбуйнейшая група ў Еўропе, Еўрапарламент афіцыйна ўхваліў прапанову спыніць продаж новых палівавых аўтамабіляў у Еўропе да 2035 года з 340 галасоў на карысць, 279 галасы супраць і 21 устрыманне.
У гэтым кантэксце буйныя еўрапейскія аўтамабільныя кампаніі прыступілі да ўласнай трансфармацыі электрыфікацыі.
У траўні 2021 г. Ford Motor абвясціў у дзень сваіх рынкаў капіталу, што кампанія цалкам пераходзіць да электрыфікацыі, пры гэтым чысты продаж электрычных транспартных сродкаў складае 40% ад агульнага аб'ёму продажаў да 2030 года. Акрамя таго, Ford павялічыў свае выдаткі на электрыфікацыю да больш чым 30 мільярдаў долараў да 2025 года.
У сакавіку 2023 года Volkswagen абвясціў, што ў наступныя пяць гадоў укладзе 180 мільярдаў еўра, у тым ліку вытворчасць акумулятараў, лічбаванне ў Кітаі і пашырэнне бізнесу ў Паўночнай Амерыцы. За 2023 год Volkswagen Group разлічвае, што агульны аб'ём дастаўкі аўтамабіляў павялічыцца да прыблізна 9,5 мільёнаў адзінак, а прыбытак ад продажаў дасягнуў росту ў год на 10% да 15%.
Мала таго, што Audi таксама ўкладзе прыблізна 18 мільярдаў еўра ў электрыфікацыю і гібрыдныя галіны ў бліжэйшыя пяць гадоў. Чакаецца, што да 2030 года продажу аўтамабіляў высокага класа ў Кітаі павялічацца да 5,8 мільёна, з якіх 3,1 мільёна будуць электрычнымі транспартнымі сродкамі.
Аднак "паварот сланоў" не быў гладкім плаваннем. Ford накіроўваецца да звальненняў, каб знізіць выдаткі і падтрымліваць канкурэнтаздольнасць на рынку электрамабіляў. У красавіку 2022 года кампанія Ford Motor Company знізіла 580 зарплатных і агенцтваў у ЗША з -за рэструктурызацыі прадпрыемстваў Ford Blue і Ford Model E; У жніўні таго ж года Ford Motor Company скараціла яшчэ 3000 аплачаных і кантрактных працоўных месцаў, галоўным чынам у Паўночнай Амерыцы і Індыі; У студзені гэтага года Ford звольніў прыблізна 3200 супрацоўнікаў у Еўропе, у тым ліку да 2500 пазіцый па распрацоўцы прадуктаў і да 700 адміністрацыйных пазіцый, прычым нямецкі рэгіён найбольш пацярпеў.
Сьюзі
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Час паведамлення: мая-23-2024
