Болевыя кропкі ў маркетызацыі новых энергетычных транспартных сродкаў па -ранейшаму існуюць, і хуткая зарадная палі можа задаволіць попыт на хуткае папаўненне энергіі. Папулярнасць новых энергетычных транспартных сродкаў абмяжоўваецца асноўнымі болевымі пунктамі, такімі як тэрмін службы батарэі і зарадка. У адказ на вышэйпералічаныя праблемы буйныя вытворцы працягваюць распрацоўваць тэхналогіі батарэі і рэагуюць на рыначную трывожнасць, усталяваўшы дадатковыя батарэі. Аднак, паколькі цяжка дасягнуць значных тэхналагічных прарываў у выкананні сілавых батарэй у кароткатэрміновай перспектыве, цяжка дасягнуць значнага павелічэння прабегу на адзін зарад. Хоць усталяванне дадатковых батарэй можа вырашыць праблему трывожнасці некаторых спажыўцоў у кароткатэрміновай перспектыве, яго пабочны эфект - гэта павелічэнне часу зарадкі. Час зарадкі звязаны з ёмістасцю акумулятара і магутнасцю зарадкі. Чым большая ёмістасць батарэі, тым вышэй дыяпазон крэйсераў, і тым даўжэй патрабуецца час зарадкі без павелічэння магутнасці зарадкі. У параўнанні з паліцамі пераменнага току, пастаяннае толе з хуткай зарадкай можа хутчэй зараджаць батарэю, зніжаючы тым самым час зарадкі, павышэнне эфектыўнасці зарадкі і задавальненне патрэбаў уладальнікаў аўтамабіляў для хуткага папаўнення энергіі.
З тэндэнцыяй пастаянных станцый пастаяннага току, якія замянілі станцыі павольнай зарадкі пераменнага току, OBC стаў асноўным сярод аўтамабільных кампаній. У цяперашні час існуе два спосабы зарадкі электрамабіляў: адзін - праз порт "хуткі зарад", які выкарыстоўвае кучу пастаяннага току для непасрэднага зарадкі батарэі харчавання; Другі - праз порт зарадкі пераменнага току, які з'яўляецца портам "павольны зарад", які патрабуе аўтамабіля пасля таго, як унутраны OBC выконвае трансфарматар і выпраўленне, выводзіцца для зарадкі электрычнага транспартнага сродку. Аднак, паколькі хуткай зарадкі для пастаяннага току паступова замяняюць палёвыя пальцы пераменнага току, некаторыя аўтамабільныя кампаніі паступова спрабуюць адмяніць порт зарадкі пераменнага току. Напрыклад, Nio ET7 адмяніў порт зарадкі пераменнага току, пакінуўшы толькі адзін порт зарадкі пастаяннага току і непасрэдна адмаўляючыся ад OBC. Ліквідацыя OBC можа паменшыць вагу аўтамабіля і знізіць кошт электрамабіляў. Тэндэнцыя адмены партоў зарадкі пераменнага току прывядзе не толькі вагу аўтамабіля, але і знізіць схаваныя выдаткі, такія як спасылкі на тэставанне транспартных сродкаў, тэставыя цыклы і інвестыцыі ў распрацоўку мадэляў, што можа яшчэ больш знізіць цану продажу электрамабіляў. Акрамя таго, паколькі кошт тэхнічнага абслугоўвання OBC значна вышэй, чым у знешняй зарадкі пастаяннага току, адмена OBC практычна знізіць наступныя выдаткі на выкарыстанне аўтамабіляў.
У цяперашні час ёсць два шляху для хуткай тэхналогіі зарадкі з высокай магутнасцю: хуткай зарадкі і хуткай зарадкі з высокім узроўнем напружання. У адказ на такія праблемы, як недасканалая інфраструктура зарадкі і павольная хуткасць зарадкі, асноўным тэхнічным рашэннем у галіны з'яўляецца хуткая зарадка пастаяннага току. У цяперашні час як транспартныя сродкі, так і палі дасягнулі маштабнага, а магутнасць даступнага рэжыму хуткага зарадкі пастаяннага току звычайна складае 60-120 кВт. Каб яшчэ больш скараціць час зарадкі, у будучыні ёсць два напрамкі распрацоўкі. Адзін-гэта хуткая зарадка пастаяннага току, а другі-хуткая зарадка з высокім напружаннем. Прынцып заключаецца ў далейшым павышэнні магутнасці зарадкі за кошт павелічэння току або павелічэння напружання.
Цяжкасць высокай партыі хуткай тэхналогіі зарадкі заключаецца ў яго патрабаваннях высокага рассейвання цяпла. Tesla з'яўляецца прадстаўнічай кампаніяй хуткага зарадкі з высокім узроўнем току. З-за няспелай ланцужкі паставак высокага напружання на ранняй стадыі, Tesla вырашыў захаваць платформу напружання аўтамабіля нязменным і выкарыстоўваць пастаянны ток для дасягнення хуткай зарадкі. Supercharger V3 Tesla мае максімальны выхадны ток амаль 520A і максімальная магутнасць зарадкі 250 кВт. Аднак недахопам тэхналогіі хуткага зарадкі з высокім утрыманнем заключаецца ў тым, што яна можа дасягнуць толькі максімальнай зарадкі магутнасці пры 10-30% умовах SOC. Пры зарадцы на 30-90% SOC у параўнанні з кучай зарадкі TESLA V2 (максімальны выхадны ток 330A, максімальная магутнасць 150 кВт), перавагі не відавочныя. Акрамя таго, тэхналогіі з высокім узроўнем току пакуль не могуць задаволіць патрэбы зарадкі 4С. Для дасягнення зарадкі 4С неабходна прыняць архітэктуру высокага напружання. Паколькі прадукт стварае шмат цяпла падчас зарадкі з высокім утрыманнем, з-за меркаванняў па бяспецы батарэі, яго ўнутраны дызайн і тэхналогіі патрабуюць надзвычай высокага рассейвання цяпла, што таксама прывядзе да непазбежнага павелічэння выдаткаў.
Сьюзі
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Час паведамлення: 29-2023
