Балючыя моманты ў маркетынгу аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі ўсё яшчэ існуюць, і хутказарадныя прылады пастаяннага току могуць задаволіць попыт на хуткае папаўненне энергіі. Папулярнасць аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі абмяжоўваецца асноўнымі балючымі момантамі, такімі як тэрмін службы батарэі і трывога з-за зарадкі. У адказ на вышэйзгаданыя праблемы буйныя вытворцы працягваюць распрацоўваць тэхналогіі акумулятараў і рэагуюць на трывогу рынку, усталёўваючы дадатковыя акумулятары. Аднак, паколькі цяжка дасягнуць істотных тэхналагічных прарываў у прадукцыйнасці акумулятараў у кароткатэрміновай перспектыве, цяжка хутка дасягнуць значнага павелічэння прабегу на адной зарадцы. Нягледзячы на тое, што ўстаноўка дадатковых акумулятараў можа вырашыць праблему трывогі з-за далёкасці ходу некаторых спажыўцоў у кароткатэрміновай перспектыве, яе пабочным эфектам з'яўляецца павелічэнне часу зарадкі. Час зарадкі залежыць ад ёмістасці акумулятара і магутнасці зарадкі. Чым большая ёмістасць акумулятара, тым большы запас ходу і тым большы час зарадкі патрабуецца без павелічэння магутнасці зарадкі. У параўнанні з прыладамі пераменнага току, прылады хуткай зарадкі пастаяннага току могуць зараджаць акумулятар хутчэй, тым самым скарачаючы час зарадкі, павышаючы эфектыўнасць зарадкі і задавальняючы патрэбы ўладальнікаў аўтамабіляў у хуткім папаўненні энергіі.
З тэндэнцыяй хуткай зарадкі ад пастаяннага току замяняе павольныя зарадныя станцыі пераменнага току, зарадка ад OBC стала асноўнай сярод аўтамабільных кампаній. У цяперашні час існуе два спосабы зарадкі электрамабіляў: адзін - праз порт "хуткай зарадкі", які выкарыстоўвае палец пастаяннага току для непасрэднай зарадкі акумулятара; другі - праз порт зарадкі пераменнага току, які з'яўляецца портам "павольнай зарадкі", для якога патрабуецца, каб транспартны сродак пасля ўнутранай зарадкі ад OBC выканаў трансфарматар і выпрамленне, ён падаецца на выхад для зарадкі электрамабіля. Аднак, паколькі паступова хуткая зарадка ад пастаяннага току замяняе павольныя зарадныя станцыі пераменнага току, некаторыя аўтамабільныя кампаніі паступова спрабуюць адмовіцца ад порта зарадкі пераменнага току. Напрыклад, NIO ET7 адмовіўся ад порта зарадкі пераменнага току, пакінуўшы толькі адзін порт зарадкі ад пастаяннага току, і непасрэдна адмовіўся ад OBC. Выключэнне OBC можа знізіць вагу аўтамабіля і знізіць яго кошт. Тэндэнцыя адмены партоў зарадкі пераменным токам не толькі знізіць вагу аўтамабіля, але і скароціць схаваныя выдаткі, такія як выпрабавальныя лініі транспартных сродкаў, выпрабавальныя цыклы і інвестыцыі ў распрацоўку мадэляў, што можа яшчэ больш знізіць адпускную цану электрамабіляў. Акрамя таго, паколькі кошт абслугоўвання OBC значна вышэйшы, чым кошт знешніх зарадных паль пастаяннага току, адмена OBC практычна знізіць наступныя выдаткі спажыўцоў на выкарыстанне аўтамабіля.
У цяперашні час існуе два шляхі развіцця тэхналогіі хуткай зарадкі высокай магутнасці: хуткая зарадка высокім токам і хуткая зарадка высокім напружаннем. У адказ на такія праблемы, як недасканаласць інфраструктуры зарадкі і нізкая хуткасць зарадкі, асноўным тэхнічным рашэннем у галіне з'яўляецца хуткая зарадка высокай магутнасці пастаянным токам. У цяперашні час як транспартныя сродкі, так і палі дасягнулі вялікіх маштабаў, і магутнасць даступнага рэжыму хуткай зарадкі пастаянным токам звычайна складае 60-120 кВт. Каб яшчэ больш скараціць час зарадкі, у будучыні існуюць два напрамкі развіцця. Адзін - гэта хуткая зарадка пастаянным токам высокім токам, а другі - хуткая зарадка пастаянным токам высокай напругі. Прынцып заключаецца ў далейшым павелічэнні магутнасці зарадкі шляхам павелічэння току або павелічэння напружання.
Складанасць тэхналогіі хуткай зарадкі высокім токам заключаецца ў высокіх патрабаваннях да цеплавыдзялення. Tesla з'яўляецца прадстаўніком кампаніі, якая прапануе рашэнні для хуткай зарадкі пастаянным токам высокім токам. З-за няспелай ланцужкі паставак высокага напружання на ранняй стадыі, Tesla вырашыла захаваць платформу напружання транспартных сродкаў нязменнай і выкарыстоўваць пастаянны ток высокага току для дасягнення хуткай зарадкі. Нагнетальнік Tesla V3 мае максімальны выхадны ток амаль 520 А і максімальную магутнасць зарадкі 250 кВт. Аднак недахопам тэхналогіі хуткай зарадкі высокім токам з'яўляецца тое, што яна можа дасягнуць максімальнай магутнасці зарадкі толькі пры ўмовах зараду 10-30%. Пры зарадцы на ўзроўні 30-90% зараду, у параўнанні з зараднай станцыяй Tesla V2 (максімальны выхадны ток 330 А, максімальная магутнасць 150 кВт), перавагі не відавочныя. Акрамя таго, тэхналогія высокага току пакуль не можа задаволіць патрэбы зарадкі 4C. Для дасягнення зарадкі 4C усё яшчэ неабходна выкарыстоўваць архітэктуру высокага напружання. Паколькі падчас зарадкі высокім токам прадукт вылучае шмат цяпла, з меркаванняў бяспекі акумулятара яго ўнутраная канструкцыя і тэхналогія патрабуюць надзвычай высокай цеплааддачы, што таксама прывядзе да непазбежнага павелічэння кошту.
Сьюзі
ТАА «Сычуань Грын»
0086 19302815938
Час публікацыі: 29 лістапада 2023 г.
