Болевыя кропкі ў продажы новых энергетычных транспартных сродкаў усё яшчэ існуюць, і хуткая зарадка пастаяннага току можа задаволіць попыт на хуткае папаўненне энергіі. Папулярнасць новых энергетычных транспартных сродкаў абмяжоўваецца асноўнымі праблемамі, такімі як час аўтаномнай працы і трывога перад зарадкай. У адказ на вышэйзгаданыя праблемы асноўныя вытворцы працягваюць развіваць тэхналогію акумулятараў і рэагуюць на трывогу рынку, усталёўваючы дадатковыя батарэі. Аднак, паколькі ў кароткатэрміновай перспектыве цяжка дасягнуць істотнага тэхналагічнага прарыву ў прадукцыйнасці акумулятараў, цяжка хутка дасягнуць значнага павелічэння прабегу на адной зарадцы. Нягледзячы на тое, што ўстаноўка дадатковых акумулятараў можа ў кароткатэрміновай перспектыве вырашыць праблему неспакою некаторых спажыўцоў, яе пабочным эфектам з'яўляецца павелічэнне часу зарадкі. Час зарадкі залежыць ад ёмістасці батарэі і магутнасці зарадкі. Чым большая ёмістасць акумулятара, тым большы запас ходу і большы час патрабуецца для зарадкі без павелічэння магутнасці зарадкі. У параўнанні з пераменным токам, хуткая зарадка пастаяннага току можа зараджаць акумулятар хутчэй, тым самым скарачаючы час зарадкі, паляпшаючы эфектыўнасць зарадкі і задавальняючы патрэбы ўладальнікаў аўтамабіляў у хуткім папаўненні энергіі.
З тэндэнцыяй хуткай зарадкі пастаянным токам на замену станцыям павольнай зарадкі пераменным токам OBC стаў мэйнстрымам сярод аўтамабільных кампаній. У цяперашні час існуе два спосабу зарадкі электрамабіляў: адзін - праз порт "хуткай зарадкі", які выкарыстоўвае ток пастаяннага току для непасрэднай зарадкі акумулятара; другі - праз порт зарадкі пераменнага току, які з'яўляецца портам «павольнай зарадкі», які патрабуе транспартнага сродку. Пасля таго, як унутраны OBC выканае трансфарматар і выпрамленне, ён выводзіцца для зарадкі электрамабіля. Аднак па меры таго, як прылады хуткай зарадкі пастаяннага току паступова замяняюць прылады павольнай зарадкі пераменным токам, некаторыя аўтамабільныя кампаніі паступова спрабуюць адмяніць порт зарадкі пераменнага току. Напрыклад, NIO ET7 адмяніў порт зарадкі пераменнага току, пакінуўшы толькі адзін порт зарадкі пастаяннага току і наўпрост адмовіўшыся ад OBC. Ліквідацыя OBC можа паменшыць вагу аўтамабіля і знізіць кошт электрамабіляў. Тэндэнцыя адмены партоў для зарадкі пераменнага току не толькі знізіць вагу аўтамабіля, але і паменшыць схаваныя выдаткі, такія як спасылкі на тэсціраванне аўтамабіляў, цыклы выпрабаванняў і інвестыцыі ў распрацоўку мадэляў, што можа яшчэ больш знізіць адпускную цану электрамабіляў. Акрамя таго, паколькі цана на абслугоўванне OBC значна вышэйшая, чым кошт вонкавых зарадных калодак пастаяннага току, адмена OBC практычна знізіць наступныя выдаткі спажыўцоў на выкарыстанне аўтамабіля.
У цяперашні час існуе два шляхі для тэхналогіі хуткай зарадкі высокай магутнасці: хуткая зарадка вялікім токам і хуткая зарадка высокага напружання. У адказ на такія праблемы, як недасканалая інфраструктура зарадкі і нізкая хуткасць зарадкі, асноўным тэхнічным рашэннем у галіны з'яўляецца хуткая зарадка пастаяннага току высокай магутнасці. У цяперашні час як транспартныя сродкі, так і палі дасягнулі вялікіх маштабаў, а магутнасць даступнага рэжыму хуткай зарадкі пастаяннага току звычайна складае 60-120 кВт. Каб яшчэ больш скараціць час зарадкі, ёсць два напрамкі развіцця ў будучыні. Адным з іх з'яўляецца хуткая зарадка пастаянным токам моцным токам, а другім - хуткай зарадкай пастаянным токам высокага напружання. Прынцып заключаецца ў далейшым павелічэнні магутнасці зарадкі шляхам павелічэння току або павелічэння напружання.
Складанасць тэхналогіі хуткай зарадкі пры вялікім току заключаецца ў высокіх патрабаваннях да рассейвання цяпла. Tesla з'яўляецца прадстаўніком кампаніі па рашэннях для хуткай зарадкі пастаяннага току з вялікім токам. З-за няспелай высокавольтнай ланцужкі паставак на ранняй стадыі Tesla вырашыла захаваць платформу напружання транспартнага сродку нязменнай і выкарыстоўваць пастаянны ток з вялікім токам для хуткай зарадкі. Нагнетальнік Tesla V3 мае максімальны выхадны ток амаль 520 А і максімальную магутнасць зарадкі 250 кВт. Аднак недахопам тэхналогіі хуткай зарадкі з вялікім токам з'яўляецца тое, што яна можа дасягнуць максімальнай магутнасці зарадкі толькі ва ўмовах 10-30% SOC. Пры зарадцы пры 30-90% SOC у параўнанні з зараднай кучай Tesla V2 (максімальны выхадны ток 330A, максімальная магутнасць 150kW) перавагі не відавочныя. Акрамя таго, тэхналогія моцнага току пакуль не можа задаволіць патрэбы зарадкі 4C. Каб дасягнуць зарадкі 4C, усё яшчэ неабходна прыняць архітэктуру высокага напружання. Паколькі прадукт выдзяляе шмат цяпла падчас зарадкі моцным токам, у сувязі з меркаваннямі бяспекі акумулятара, яго ўнутраная канструкцыя і тэхналогія патрабуюць надзвычай высокага цеплавыдзялення, што таксама прывядзе да непазбежнага павелічэння кошту.
Сьюзі
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Час публікацыі: 29 лістапада 2023 г
