Як далёка паміж магутнай бесправадной зарадкай і «зарадкай падчас хады»?

Маск аднойчы сказаў, што ў параўнанні зсуперзарадныя станцыіз магутнасцю 250 кілават і 350 кілават бесправадная зарадка электрамабіляў «неэфектыўная і некампетэнтная».Маецца на ўвазе, што бесправадная зарадка не будзе разгорнута ў кароткатэрміновай перспектыве.

Але неўзабаве пасля таго, як гэтыя словы прагучалі, Tesla абвясціла аб набыцці Wiferion, нямецкай кампаніі па бесправадной зарадцы, за 76 мільёнаў долараў ЗША, прыкладна 540 мільёнаў юаняў.Заснаваная ў 2016 годзе кампанія спецыялізуецца на аўтаномных транспартных сістэмах і рашэннях бесправадной зарадкі для прамысловых асяроддзяў.Паведамляецца, што кампанія разгарнула больш за 8000 зарадных прылад у прамысловым сектары.

Нечакана, але і чакана.

На папярэднім дні інвестараў Рэбека Цінучы, кіраўнік глабальнага аддзела Teslaзарадная інфраструктура, прапанаваў ідэю патэнцыйных рашэнняў для бесправадной зарадкі для дамоў і працоўных месцаў.Падумайце і зразумейце, што бесправадная зарадка з'яўляецца незаменнай часткай сістэмы папаўнення энергіі і рана ці позна саспее.Такім чынам, для Tesla разумна набыць Wiferion і атрымаць месца загадзя.Мяркуючы з агульнадаступных звестак, тэхналогія Wiferion больш выкарыстоўваецца ў прамысловым абсталяванні і робатах, а ў будучыні можа быць ўстаноўлена на аўтамабілебудаўнічым абсталяванні Tesla або робаце-гуманоідзе «Оптимус Прайм».

Тэсла не адзін.Кітай, які захоўвае сусветнае лідэрства ў галіне электрамабіляў, таксама працягвае вывучаць тэхналогію бесправадной зарадкі.У канцы ліпеня 2023 года на 120-метровай дарозе з дынамічнай бесправадной зарадкай высокай магутнасці ў Чанчуні, Цзілінь, беспілотны аўтамабіль з новай энергіяй бесперашкодна ехаў па спецыяльна пазначанай унутранай дарозе.На прыборнай панэлі аўтамабіля з'явілася надпіс «Зарадка».сярэдзіна”.Згодна з разлікамі, колькасць электраэнергіі, якую зараджае новы энергетычны транспартны сродак пасля руху, можа дазволіць яму працягваць рух на працягу 1,3 кіламетра.У студзені мінулага года Чэнду таксама адкрыў першую ў Кітаі аўтобусную лінію з бесправадной зарадкай.

У новай энергетыцы Tesla мае дэманстрацыйны эфект.Ад інтэграванай тэхналогіі ліцця пад ціскам да 4680 вялікіх цыліндрычных акумулятарных элементаў, няхай гэта будзе тэхналогія, тэхналогія або інавацыйны кірунак прадукту, кожны крок часта разглядаецца як стандарт.Ці можа такое разгортванне тэхналогіі бесправадной зарадкі для электрамабіляў садзейнічаць развіццю гэтай сферы і прасоўванню тэхналогіі бесправадной зарадкі ў дамах звычайных людзей?

Электрамагнітная індукцыя супраць рэзанансу магнітнага поля, якая тэхналогія бесправадной зарадкі лепш?

На самай справе тэхналогія бесправадной зарадкі не новая, і высокага тэхнічнага парога няма.

У прынцыпе, бесправадная зарадка - гэта ў асноўным электрамагнітная індукцыйная перадача энергіі, магнітна-рэзанансная перадача энергіі, мікрахвалевая перадача энергіі і бесправадная перадача энергіі з сувяззю электрычнага поля.У аўтамабільных сцэнарыях звычайна выкарыстоўваюцца электрамагнітная індукцыя і рэзананс магнітнага поля, якія дзеляцца на два тыпы: статычная бесправадная зарадка і дынамічная бесправадная зарадка.Першы - гэта тып электрамагнітнай індукцыі, які звычайна ўключае дзве часткі: шпульку крыніцы харчавання і шпульку прыёму энергіі.Першы ўсталёўваецца на дарожнае пакрыццё, а другі - на шасі аўтамабіля.Калі электрамабіль даязджае да вызначанага месца, акумулятар можна зарадзіць.Паколькі энергія перадаецца праз магнітнае поле, для злучэння не патрэбныя правады, таму ніякія токаправодныя кантакты не могуць быць адкрыты.

У цяперашні час вышэйзгаданая тэхналогія шырока выкарыстоўваецца для бесправадной зарадкі мабільных тэлефонаў, але недахопамі з'яўляюцца кароткая адлегласць перадачы, строгія патрабаванні да месцазнаходжання і вялікія страты энергіі, таму яна можа не падысці для будучых аўтамабіляў.Нават калі адлегласць павялічыцца з 1 см да 10 см, эфектыўнасць перадачы энергіі знізіцца з 80% да 60%, што прывядзе да марнавання электрычнай энергіі.Рэзананс магнітнага полябесправадная зарадкатэхналогія складаецца з крыніцы харчавання, перадаючай панэлі, прыёмнай панэлі аўтамабіля і кантролера.Калі канец крыніцы сілкавання, які перадае энергію, успрымае электрычную энергію прымаючага канца аўтамабіля з аднолькавай рэзананснай частатой, энергія перадаецца па паветры праз рэзананс магнітнага поля на адной частаце.