З хуткім ростам рынку новага кітайскага энергетычнага транспартнага сродку, прымяненне тэхналогіі аўтамабіля да сеткі (V2G) набывае ўсё большае значэнне для будаўніцтва нацыянальных энергетычных стратэгій і разумных сетак. Тэхналогія V2G пераўтварае электрамабілі ў мабільныя блокі захоўвання энергіі і выкарыстоўвае двухбаковыя зарадкі для рэалізацыі перадачы электраэнергіі з транспартнага сродку ў сетку. Дзякуючы гэтай тэхналогіі электрамабілі могуць забяспечыць электраэнергію ў сетку ў перыяды з высокай нагрузкай і зараджаць у перыяды нізкай нагрузкі, дапамагаючы збалансаваць нагрузку на сетку.
4 студзеня 2024 г. Нацыянальная камісія па развіцці і рэформе і іншыя дэпартаменты вынесла першы дакумент унутранай палітыкі, спецыяльна арыентаваную на тэхналогію V2G - "Меркаванні ў рэалізацыі ўмацавання інтэграцыі і ўзаемадзеяння новых энергетычных транспартных сродкаў і электрасеткі". На падставе папярэдняга "Кіраўніцтва меркаванням аб далейшым пабудове якаснай інфраструктуры зарадкі", выдадзенай Генеральным бюро Дзяржаўнага савета, меркаванні па рэалізацыі не толькі ўдакладнілі вызначэнне інтэрактыўнай тэхналогіі транспартнай сеткі, але і высунулі канкрэтныя мэты і Стратэгіі, і планавалі выкарыстоўваць іх у дэльце ракі Янцзы, Дэльта-рака Жамчужнай, Пекін-Туансі-Хэбэй-Шондун, Сычуань і Чункін і Іншыя рэгіёны са сталымі ўмовамі для стварэння дэманстрацыйных праектаў.
Папярэдняя інфармацыя паказвае, што ў краіне існуе толькі каля 1000 плацяжоў з функцыямі V2G, і ў цяперашні час у краіне існуе 3,98 мільёна кучамі, што складае ўсяго 0,025% ад агульнай колькасці існуючых палёў зарадкі. Акрамя таго, тэхналогія V2G для ўзаемадзеяння з сеткай транспартных сродкаў таксама адносна спелая, а прымяненне і даследаванне гэтай тэхналогіі не рэдкасць на міжнародным узроўні. У выніку ёсць выдатнае месца для паляпшэння папулярнасці тэхналогіі V2G у гарадах.
Будучы нацыянальным пілотам горада з нізкім утрыманнем вугляроду, Пекін прасоўвае выкарыстанне аднаўляльных крыніц энергіі. Велізарныя новыя энергетычныя транспартныя сродкі ў горадзе і інфраструктуру зарадкі заклалі аснову для прымянення тэхналогіі V2G. Да канца 2022 года горад пабудаваў больш за 280 000 кучы зарадкі і 292 станцыі падмена батарэі.
Аднак падчас працэсу прасоўвання і рэалізацыі тэхналогія V2G таксама сутыкаецца з шэрагам праблем, у асноўным звязаных з мэтазгоднасці фактычнай працы і пабудовай адпаведнай інфраструктуры. Узяўшы Пекін у якасці ўзору, даследчыкі з папяровага навукова -даследчага інстытута нядаўна правялі апытанне аб галінах гарадской энергетыкі, электраэнергіі і зарадкі.
Двухбаковыя кучы зарадкі патрабуюць высокіх першапачатковых інвестыцыйных выдаткаў
Даследчыкі даведаліся, што калі тэхналогія V2G папулярызавана ў гарадскіх умовах, гэта можа эфектыўна палегчыць бягучую праблему "цяжка знайсці зарадкі" ў гарадах. Кітай па -ранейшаму знаходзіцца на ранніх стадыях прымянення тэхналогіі V2G. Як адзначыў чалавек, які займаецца электрастанцыяй, тэарэтычна, тэхналогія V2G падобная на тое, каб дазволіць мабільным тэлефонам спаганяць банкі электраэнергіі, але яго фактычнае прыкладанне патрабуе больш прасунутага кіравання акумулятарамі і ўзаемадзеяння сеткі.
Даследчыкі расследавалі зарадкі ў Пекіне і даведаліся, што ў цяперашні час большасць кучы ў Пекіне-гэта аднабаковыя кучы, якія могуць зарадзіць толькі транспартныя сродкі. Для прасоўвання двухбаковых плацяжоў з функцыямі V2G мы сутыкаемся з некалькімі практычнымі праблемамі:
Па-першае, гарады першага ўзроўню, такія як Пекін, сутыкаюцца з недахопам зямлі. Для стварэння зарадных станцый з функцыямі V2G, няхай гэта будзе лізінг або набыццё зямлі, азначае доўгатэрміновыя інвестыцыі і высокія выдаткі. Больш за тое, цяжка знайсці дадатковую зямлю.
Па -другое, спатрэбіцца час, каб пераўтварыць існуючыя кучы зарадкі. Кошт інвестыцый на будаўніцтва зарадкі адносна высокая, уключаючы кошт абсталявання, арэнду і праводку для падлучэння да электрасеткі. Звычайна гэтыя інвестыцыі займаюць як мінімум 2-3 гады. Калі мадэрнізацыя грунтуецца на існуючых зарадных палі, у кампаній можа не хапаць дастатковых стымулаў, перш чым выдаткі будуць адноўлены.
Раней у паведамленнях у СМІ гаварылася, што ў цяперашні час папулярызацыя тэхналогіі V2G у гарадах сутыкнецца з дзвюма асноўнымі праблемамі: першая - гэта высокая першапачатковая кошт будаўніцтва. Па -другое, калі электразабеспячэнне электрамабіляў падлучаны да сеткі з парадку, гэта можа паўплываць на ўстойлівасць сеткі.
Перспектыва тэхналогіі аптымістычны і мае вялікі патэнцыял у доўгатэрміновай перспектыве.
Што азначае прымяненне тэхналогіі V2G для ўладальнікаў аўтамабіляў? Адпаведныя даследаванні паказваюць, што энергаэфектыўнасць дробных трамваяў складае каля 6 км/кВт.гадз (гэта значыць, адна кілават -гадзіна электраэнергіі можа прайсці 6 кіламетраў). Ёмістасць батарэі невялікіх электрамабіляў звычайна складае 60-80 кВт-г (60-80 кілават-гадзін электраэнергіі), а электрычны аўтамабіль можа зарадзіць каля 80 кілават-гадзін электраэнергіі. Аднак спажыванне энергіі транспартнага сродку таксама ўключае кандыцыянер і г.д., у параўнанні з ідэальным станам, адлегласць руху будзе зніжана.
Чалавек, які займаецца вышэйзгаданай кампаніяй па зарадцы, аптымістычна ацэньвае тэхналогію V2G. Ён адзначыў, што новы энергетычны транспартны сродак можа захоўваць 80 кілават-гадзін электраэнергіі пры поўнай зарадзе і можа кожны раз дастаўляць электраэнергію па 50 кілават-гадзін электраэнергіі. Разлічаны на аснове зарадкі коштаў на электраэнергію, якія даследчыкі бачылі на падземнай стаянцы гандлёвага цэнтра на Усходняй Чацвёртай рынг-роўд, Пекін, цана зарадкі ў гадзіны па-за пікавай Кошт зарадкі ў гадзіны піка складае 2,1 юаня/кВт.гадз. Калі выказаць здагадку, што ўладальнік аўтамабіля спаганяе ў гадзіны ў пік кожны дзень і дастаўляе электраэнергію ў сетку ў гадзіны піка, зыходзячы з бягучых коштаў, уладальнік аўтамабіля можа прыносіць прыбытак не менш за 50 юаняў у дзень. "З магчымымі карэкціроўкамі коштаў з электрасеткі, напрыклад, рэалізацыя рынкавых цэнаўтварэнняў у гадзіны пік, прыбытак ад транспартных сродкаў, якія забяспечваюць магутнасць для зарадкі, могуць яшчэ больш павялічыцца".
Чалавек, які адказвае за вышэйзгаданую электрастанцыю, адзначыў, што праз тэхналогію V2G выдаткі на страту батарэі павінны разглядацца, калі электрамабілі адпраўляюць электраэнергію ў сетку. Адпаведныя справаздачы паказваюць, што кошт батарэі 60 кВт -г - прыблізна 7 680 долараў ЗША (што эквівалентна прыблізна 55 000 юаняў).
Для зарадкі кампаній, паколькі колькасць новых энергетычных транспартных сродкаў працягвае павялічвацца, рынкавы попыт на тэхналогію V2G таксама будзе расці. Калі электрамабілі перадаюць электраэнергію ў сетку шляхам зарадкі, зарадныя парсы могуць спаганяць пэўны "плату за паслугу платформы". Акрамя таго, у многіх гарадах Кітая кампаніі ўкладваюць грошы і працуюць з зарадкамі, і ўрад прадаставіць адпаведныя субсідыі.
Унутраныя гарады паступова прасоўваюць прыкладанні V2G. У ліпені 2023 года была афіцыйна выкарыстана першая дэманстрацыйная станцыя зарадкі Zhoushan City V2G, і першы загад аб аперацыях у парку ў правінцыі Чжэцзян быў паспяхова завершаны. 9 студзеня 2024 года NIO абвясціла, што першая партыя з 10 зарадных станцый V2G у Шанхаі была афіцыйна ўведзена ў эксплуатацыю.
CUI Dongshu, генеральны сакратар Нацыянальнай сумеснай асацыяцыі інфармацыйнага рынку легкавых аўтамабіляў, аптымістычна ацэньвае патэнцыял тэхналогіі V2G. Ён сказаў даследчыкам, што пры прасоўванні тэхналогіі батарэі харчавання, тэрмін службы батарэі можа павялічвацца да 3000 разоў і вышэй, што эквівалентна каля 10 гадоў выкарыстання. Гэта надзвычай важна для сцэнарыяў падачы заявак, калі электрычныя транспартныя сродкі часта зараджаюцца і разраджаюцца.
Замежныя даследчыкі зрабілі падобныя высновы. Закон Аўстраліі нядаўна завяршыў двухгадовы навукова-даследчы праект V2G пад назвай "Рэалізацыя электрамабіляў у сеткавыя паслугі (Revs)". Гэта паказвае, што пры маштабнай распрацоўцы тэхналогій, як чакаецца, выдаткі на зарадку V2G значна зніжаюцца. Гэта азначае, што ў канчатковым рахунку, па меры зніжэння кошту зарадкі, кошт электрамабіляў таксама знізіцца, што зніжае выдаткі на доўгатэрміновае выкарыстанне. Высновы таксама могуць быць асабліва карыснымі для збалансавання ўводу аднаўляльных крыніц энергіі ў сетку ў пікавыя перыяды электраэнергіі.
Яму трэба супрацоўніцтва электрасеткі і рынкава-арыентаваным рашэннем.
На тэхнічным узроўні працэс, які падае электраэнергію да электрасеткі, павялічыць складанасць агульнай працы.
XI Guofu, дырэктар Дэпартамента дзяржаўнай сеткі ў галіне прамысловага развіцця Кітая, аднойчы заявіў, што спагнанне новых энергетычных транспартных сродкаў прадугледжвае "высокую нагрузку і нізкую магутнасць". Большасць новых уладальнікаў энергетычных транспартных сродкаў прывык да зарадкі паміж 19:00 і 23:00, што супадае з пікавым перыядам жылой электрычнай нагрузкі. Да 85%, што ўзмацняе пікавую нагрузку і прыносіць большы ўплыў у сетку размеркавання.
З практычнай пункту гледжання, калі электрамабілі падаюць электрычную энергію ў сетку, для рэгулявання напружання патрабуецца трансфарматар, каб забяспечыць сумяшчальнасць з сеткай. Гэта азначае, што працэс разраду электрамабіляў павінен адпавядаць тэхналогіі трансфарматара электрасеткі. У прыватнасці, перадача магутнасці ад кучы зарадкі ў трамвай прадугледжвае перадачу электрычнай энергіі ад больш высокага напружання да меншага напружання, у той час як перадача электраэнергіі ад трамвая ў кучу зарадкі (і, такім чынам ніжняе напружанне да больш высокага напружання. У тэхналогіі гэта больш складаны, уцягваючы пераўтварэнне напружання і забеспячэнне стабільнасці электрычнай энергіі і адпаведнасці стандартам сеткі.
Чалавек, які займаецца вышэйзгаданай электрастанцыяй, адзначыў, што электрасеткай неабходна правесці дакладнае кіраванне энергіяй для працэсаў зарадкі і разгрузкі некалькіх электрамабіляў, што не толькі тэхнічная праблема, але і прадугледжвае карэкціроўку стратэгіі аперацыі сеткі .
Ён сказаў: "Напрыклад, у некаторых месцах існуючыя правады электрасеткі недастаткова тоўстыя, каб падтрымаць вялікую колькасць плацяжоў. Гэта эквівалентна сістэме водных труб. Асноўная труба не можа паставіць дастатковую колькасць вады ўсім галінкавым трубам і яе трэба перарабіць. Для гэтага патрабуецца шмат перапрацоўкі. Высокія выдаткі на будаўніцтва ". Нават калі кучы зарадкі дзесьці ўсталёўваюцца, яны могуць не працаваць належным чынам з -за праблем ёмістасці сеткі.
Адпаведныя працы па адаптацыі павінны быць прасунуты. Напрыклад, магутнасць павольнай зараднай зарадкі звычайна складае 7 кілават (7 кВт), у той час як агульная магутнасць бытавых прыбораў у сярэдняй хатняй гаспадарцы складае каля 3 кілават (3 кВт). Калі падключаны адзін ці два палі для зарадкі, нагрузка можа быць цалкам загружана, і нават калі магутнасць выкарыстоўваецца ў гадзіны, электрасетка можа быць зроблена больш стабільнай. Аднак, калі падключана вялікая колькасць зарадкі і магутнасць выкарыстоўваецца ў пік, грузападымальнасць сеткі можа быць перавышана.
Чалавек, які адказвае за вышэйзгаданую электрастанцыю, заявіў, што, у адпаведнасці з перспектывай размеркаванай энергетыкі, маркетызацыя электраэнергіі можа быць вывучана, каб вырашыць праблему садзейнічання зарадцы і разгрузцы новых энергетычных транспартных сродкаў у электрасетку ў будучыні. У цяперашні час электрычная энергія прадаецца кампаніямі па вытворчасці электраэнергіі для электрасеткі, якія потым распаўсюджваюць яе карыстальнікам і прадпрыемствам. Шматузроўневы кровазварот павялічвае агульную кошт харчавання. Калі карыстальнікі і прадпрыемствы могуць набыць электраэнергію непасрэдна ў кампаній па вытворчасці электраэнергіі, гэта будзе спрасціць ланцужок харчавання. "Прамая пакупка можа знізіць прамежкавыя спасылкі, тым самым зніжаючы эксплуатацыйныя выдаткі на электраэнергію. Ён таксама можа садзейнічаць спагнанню кучы кампаній для больш актыўнага ўдзелу ў электразабеспячэнні і рэгуляванні электрасеткі, што мае вялікае значэнне для эфектыўнай працы рынку электраэнергіі і прасоўвання тэхналогіі ўзаемасувязі транспартных сродкаў. "
Qin Jianze, дырэктар Цэнтра энергетычнага абслугоўвання (цэнтр кіравання нагрузкай) Дзяржаўнай сеткі Smart Internet of News of Coicles Technology Co., Ltd., выказаў здагадку, што, выкарыстоўваючы функцыі і перавагі платформы Інтэрнэту транспартных сродкаў, кучы сацыяльных актываў могуць быць падлучаны на платформу Інтэрнэту транспартных сродкаў, каб спрасціць аперацыі сацыяльных аператараў. Пабудуйце парог, знізіце інвестыцыйныя выдаткі, дасягнуць бяспройгрышнага супрацоўніцтва з платформай Інтэрнэт транспартных сродкаў і пабудаваць устойлівую галіновую экасістэму.
Сьюзі
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Час паведамлення: 10 лютага
