Адразу пасля Новага года ў год Дракона айчынныя кампаніі, якія вырабляюць транспартныя сродкі на новых крыніцах энергіі, ужо «ўзбуджаныя».
Спачатку BYD падняла цану на мадэль Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition да 79 800 юаняў; пасля гэтага гэтаму прыкладу рушылі ўслед Wuling, Changan і іншыя аўтамабільныя кампаніі, што суправаджаецца праблемамі. Акрамя зніжэння цэн, BYD, Xpeng і іншыя кампаніі, якія вырабляюць аўтамабілі на новых крыніцах энергіі, таксама інвестуюць у замежныя рынкі. Зыходзячы з рынкаў Еўропы і Блізкага Усходу, яны ў гэтым годзе сканцэнтруюцца на вывучэнні рынкаў Паўночнай і Лацінскай Амерыкі. Пашырэнне здабычы новых крыніц энергіі ў мора стала хутка развіваючайся тэндэнцыяй.
Ва ўмовах жорсткай канкурэнцыі апошніх гадоў сусветны рынак аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі з ранняга этапу, які быў абумоўлены палітыкай, перайшоў у стадыю росту, арыентаванага на рынак.
З ростам папулярнасці транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі (электрамабіляў) рынак зарадных прылад, інтэграваны ў яго прамысловы ландшафт, таксама адкрыў новыя магчымасці.
У цяперашні час тры ключавыя фактары, якія ўплываюць на папулярнасць электрамабіляў: агульны кошт валодання (TCO), запас ходу і вопыт зарадкі. Паводле ацэнак прадстаўнікоў галіны, цана папулярнага электрамабіля складае каля 36 000 долараў ЗША, прабег — 291 міля, а верхняя мяжа часу зарадкі — паўгадзіны.
З развіццём тэхналогій і зніжэннем кошту акумулятараў агульны кошт валодання і запас ходу новых электрамабіляў знізіліся. У цяперашні час кошт продажу электрамабіляў на базе электрамабіляў у Злучаных Штатах толькі на 7% вышэйшы за сярэдні кошт продажу легкавых аўтамабіляў. Паводле дадзеных EVadoption, кампаніі па даследаванні электрамабіляў, сярэдні прабег электрамабіляў на базе электрамабіляў (BEV) у 2023 годзе дасягнуў 302 міль.
Найбольшай перашкодай, якая стрымлівае папулярнасць электрамабіляў, з'яўляецца прабел на рынку зарадных прылад.
Усё больш відавочнымі становяцца супярэчнасці, такія як недастатковая колькасць зарадных станцый, нізкая доля хуткай зарадкі сярод грамадскіх зарадных станцый, дрэнны вопыт карыстальнікаў і неадпаведнасць зараднай інфраструктуры развіццю электрамабіляў. Згодна з даследаваннем McKinsey, «зарадныя станцыі гэтак жа папулярныя, як і запраўкі» сталі асноўным фактарам, які прымушае спажыўцоў разглядаць магчымасць куплі электрамабіляў.
Еўрапейскі Саюз усталяваў мэтавы паказчык на 2030 год, які складае 10:1. Аднак, за выключэннем Нідэрландаў, Паўднёвай Карэі і Кітая, гэты паказчык на іншых буйных рынках электрамабіляў па ўсім свеце вышэйшы за гэты паказчык і нават мае тэндэнцыю павялічвацца з году ў год. Паводле дадзеных Міжнароднага энергетычнага агенцтва, чакаецца, што гэты паказчык на двух буйных рынках электрамабіляў — ЗША і Аўстраліі — будзе працягваць расці.
Акрамя таго, у справаздачы паказана, што, хоць агульная колькасць зарадных станцый у Нідэрландах і Паўднёвай Карэі працягвае расці разам з ростам электрамабіляў, яны ахвяруюць каэфіцыентам хуткай зарадкі, што прывядзе да разрыву ў хуткай зарадцы і ўскладніць задавальненне патрабаванняў карыстальнікаў да часу зарадкі.
На ранніх этапах распрацоўкі транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі многія краіны спадзяюцца спрыяць развіццю рынку зарадных прылад, прасоўваючы папулярнасць электрамабіляў, але гэта прывядзе да недастатковых інвестыцый у зарадныя прылады ў кароткатэрміновай перспектыве. Маштаб інвестыцый, наступнае тэхнічнае абслугоўванне, мадэрнізацыя абсталявання і абнаўленне праграмнага забеспячэння зарадных станцый патрабуюць пастаянных і вялікіх інвестыцый. На ранніх этапах ім надавалася недастатковая ўвага, што прывяло да цяперашняга нераўнамернага і няспелага развіцця рынку зарадных прылад.
У цяперашні час трывога з-за неабходнасці зарадкі стала найбольшай перашкодай для папулярызацыі электрамабіляў, замяніўшы праблемы з запасам ходу і коштам. Але гэта таксама азначае неабмежаваны патэнцыял.
Згодна з адпаведнымі прагнозамі, да 2030 года сусветныя продажы электрамабіляў перавысяць 70 мільёнаў, а колькасць уладальнікаў дасягне 380 мільёнаў. Чакаецца, што штогадовы ўзровень пранікнення новых аўтамабіляў у свет дасягне 60%. Сярод іх такія рынкі, як Еўропа і ЗША, хутка растуць, а рынкі, якія развіваюцца, такія як Паўднёва-Усходняя Азія і Блізкі Усход, тэрмінова маюць патрэбу ў выбуху. Глабальнае распаўсюджванне аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі адкрыла рэдкую магчымасць для кітайскай індустрыі зарадных прылад.
Xiaguang Think Tank, кансалтынгавы брэнд ShineGlobal, абапіраючыся на адпаведныя галіновыя дадзеныя і апытанні карыстальнікаў, пачынаючы з рынку транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі, правёў паглыблены аналіз бягучага стану развіцця і будучых тэндэнцый індустрыі зарадных прылад на трох асноўных рынках: Еўропе, ЗША і Паўднёва-Усходняй Азіі, і аб'яднаў яго з прадстаўнікамі замежных кампаній у індустрыі зарадных прылад. На падставе аналізу і інтэрпрэтацыі канкрэтных выпадкаў быў афіцыйна апублікаваны «Даследчы даклад аб замежнай індустрыі зарадных прылад», каб атрымаць уяўленне аб рынку зарадных прылад з глабальнай перспектывы і пашырыць магчымасці замежных кампаній у гэтай галіне.
Энергетычны пераход у сектары наземнага транспарту Еўропы адбываецца хутка, і гэта адзін з найбуйнейшых рынкаў транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі ў свеце.
У цяперашні час продажы і доля электрамабіляў у Еўропе растуць. Узровень пранікнення электрамабіляў у Еўропе павялічыўся з менш чым 3% у 2018 годзе да 23% у 2023 годзе, прычым рост назіраецца хуткімі тэмпамі. Міжнароднае энергетычнае агенцтва прагназуе, што да 2030 года 58% аўтамабіляў у Еўропе будуць транспартнымі сродкамі на новых крыніцах энергіі, а іх колькасць дасягне 56 мільёнаў.
Згодна з мэтай ЕС па нулявых выкідах вугляроду, продаж аўтамабіляў з рухавікамі ўнутранага згарання будзе цалкам спынены ў 2035 годзе. Прагназуецца, што еўрапейская аўдыторыя рынку аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі пяройдзе ад ранніх карыстальнікаў да масавага рынку. Агульны этап развіцця электрамабіляў добры і дасягае пераломнага моманту на рынку.
Развіццё еўрапейскага рынку зарадных прылад не паспявае за папулярнасцю электрамабіляў, і зарадка ўсё яшчэ з'яўляецца галоўнай перашкодай для замены нафты электрычнасцю.
Што да колькасці, то продажы электрамабіляў у Еўропе складаюць больш за траціну ад агульнасусветных, але колькасць зарадных станцый складае менш за 18% ад агульнасусветных продажаў. Тэмпы росту колькасці зарадных станцый у ЕС за апошнія гады, за выключэннем перыяду 2022 года, калі яны засталіся на ранейшым узроўні, ніжэйшыя за тэмпы росту колькасці электрамабіляў. У цяперашні час у 27 краінах ЕС налічваецца каля 630 000 даступных грамадскіх зарадных станцый (паводле вызначэння AFIR). Аднак, каб дасягнуць мэты скарачэння выкідаў вугляроду на 50% да 2030 года, колькасць зарадных станцый павінна дасягнуць не менш за 3,4 мільёна, каб задаволіць расце попыт на электрамабілі.
З пункту гледжання рэгіянальнага размеркавання, развіццё рынку зарадных станцый у еўрапейскіх краінах нераўнамернае, і шчыльнасць размеркавання зарадных стужак у асноўным сканцэнтравана ў краінах-піянерах электрамабіляў, такіх як Нідэрланды, Францыя, Германія і Вялікабрытанія. Сярод іх на Нідэрланды, Францыю і Германію прыпадае 60% колькасці грамадскіх зарадных стужак у ЕС.
Розніца ў развіцці колькасці зарадных станцый на душу насельніцтва ў Еўропе яшчэ больш відавочная. Па колькасці насельніцтва і плошчы шчыльнасць зарадных станцый у Нідэрландах значна перавышае шчыльнасць іншых краін ЕС. Акрамя таго, развіццё рэгіянальнага рынку зарадных станцый унутры краіны таксама нераўнамернае, прычым магутнасць зарадных станцый на душу насельніцтва ў раёнах з вялікай колькасцю насельніцтва ніжэйшая. Гэта нераўнамернае размеркаванне з'яўляецца важным фактарам, які стрымлівае папулярнасць электрамабіляў.
Аднак прабелы на рынку зарадных прылад таксама адкрыюць магчымасці для развіцця.
Па-першае, еўрапейскіх спажыўцоў больш хвалюе зручнасць зарадкі ў розных сцэнарыях. Паколькі жыхары старых раёнаў еўрапейскіх гарадоў не маюць стацыянарных крытых парковачных месцаў і ўмоў для ўстаноўкі хатніх зарадных прылад, спажыўцы могуць карыстацца павольнай зарадкай толькі ўздоўж дарог уначы. Апытанні паказваюць, што палова спажыўцоў у Італіі, Іспаніі і Польшчы аддае перавагу зарадцы на грамадскіх зарадных станцыях і на працоўных месцах. Гэта азначае, што вытворцы могуць засяродзіцца на пашырэнні сцэнарыяў зарадкі, паляпшэнні яе зручнасці і задавальненні патрэб карыстальнікаў.
Па-другое, бягучае будаўніцтва хуткіх зарадных станцый пастаяннага току ў Еўропе адстае, і хуткая і звышхуткая зарадка стануць прарывамі на рынку. Апытанні паказваюць, што больш за палову карыстальнікаў у большасці еўрапейскіх краін гатовыя чакаць публічнай зарадкі толькі на працягу 40 хвілін. Карыстальнікі на рынках, якія развіваюцца, такіх як Іспанія, Польшча і Італія, маюць найменш цярпення, дзе больш за 40% спадзяюцца зарадзіць свой аўтамабіль да 80% на працягу 20 хвілін. Аднак аператары зарадных станцый з традыцыйным вопытам работы ў энергетычных кампаніях у асноўным сканцэнтраваны на будаўніцтве пляцовак са зменным струменем паветра. Існуюць прабелы ў хуткай і звышхуткай зарадцы, якія стануць цэнтрам канкурэнцыі буйных аператараў у будучыні.
У цэлым, законапраект ЕС аб зараднай інфраструктуры гатовы, усе краіны заахвочваюць інвестыцыі ў зарадныя станцыі, і асноўная сістэма рынкавай палітыкі завершана. Сучасны еўрапейскі рынак зарадкі квітнее, на ім працуюць сотні буйных і дробных аператараў сетак зарадкі (CPO) і пастаўшчыкоў паслуг зарадкі (MSP). Аднак іх размеркаванне надзвычай фрагментавана, і дзесяць вядучых CPO маюць сукупную долю рынку менш за 25%.
У будучыні чакаецца, што да канкурэнцыі далучыцца больш вытворцаў, і іх прыбытак пачне павялічвацца. Замежныя кампаніі змогуць знайсці сваё правільнае пазіцыянаванне і выкарыстоўваць свой вопыт для запаўнення прабелаў на рынку. Аднак у той жа час праблемы суіснуюць з магчымасцямі, і ім неабходна засяродзіцца на пытаннях абароны гандлю і лакалізацыі ў Еўропе.
З 2022 года рост колькасці аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі ў Злучаных Штатах паскорыўся, і чакаецца, што колькасць аўтамабіляў дасягне 5 мільёнаў у 2023 годзе. Аднак у цэлым 5 мільёнаў складаюць менш за 1,8% ад агульнай колькасці легкавых аўтамабіляў у Злучаных Штатах, і прагрэс у галіне электрамабіляў адстае ад Еўрапейскага Саюза і Кітая. Згодна з мэтай нулявых выкідаў вугляроду, аб'ём продажаў аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі ў Злучаных Штатах павінен складаць больш за палову да 2030 года, а колькасць аўтамабіляў у Злучаных Штатах павінна перавысіць 30 мільёнаў, што складае 12%.
Павольны прагрэс у галіне электрамабіляў прывёў да недасканаласцей на рынку зарадных станцый. Па стане на канец 2023 года ў Злучаных Штатах налічвалася 160 000 грамадскіх зарадных станцый, што эквівалентна сярэдняму паказчыку ўсяго 3000 на штат. Суадносіны колькасці транспартных сродкаў да колькасці зарадных станцый складае амаль 30:1, што значна вышэй за сярэдні паказчык па ЕС (13:1) і 7,3:1 у Кітаі. Каб задаволіць попыт на зарадку электрамабіляў у 2030 годзе, тэмпы росту колькасці зарадных станцый у Злучаных Штатах павінны павялічыцца больш чым у тры разы на працягу наступных сямі гадоў, гэта значыць штогод будзе дадавацца ў сярэднім не менш за 50 000 зарадных станцый. У прыватнасці, колькасць зарадных станцый пастаяннага току павінна павялічыцца амаль удвая.
Рынак зарадных прылад у ЗША мае тры асноўныя праблемы: нераўнамернае размеркаванне рынку, нізкая надзейнасць зарадкі і няроўныя правы на зарадку.
Па-першае, размеркаванне зарадных станцый па Злучаных Штатах надзвычай нераўнамернае. Розніца паміж штатамі з найбольшай і найменшай колькасцю зарадных станцый складае 4000 разоў, а розніца паміж штатамі з найбольшай і найменшай колькасцю зарадных станцый на душу насельніцтва — 15 разоў. Штаты з найбольшай колькасцю зарадных станцый — гэта Каліфорнія, Нью-Ёрк, Тэхас, Фларыда і Масачусэтс. Толькі Масачусэтс і Нью-Ёрк адносна добра адпавядаюць росту колькасці электрамабіляў. Для рынку ЗША, дзе аўтамабіль з'яўляецца пераважным выбарам для падарожжаў на далёкія адлегласці, недастатковае размеркаванне зарадных станцый абмяжоўвае развіццё электрамабіляў.
Па-другое, задаволенасць карыстальнікаў зараднымі станцыямі ў ЗША працягвае зніжацца. У канцы 2023 года рэпарцёр Washington Post нечакана наведаў 126 станцый хуткай зарадкі CCS (не Tesla) у Лос-Анджэлесе. Найбольш распаўсюджанымі праблемамі былі нізкая даступнасць зарадных паль, выяўленыя праблемы сумяшчальнасці зарадных прылад і дрэнны вопыт аплаты. Апытанне 2023 года паказала, што ў сярэднім 20% карыстальнікаў у Злучаных Штатах сутыкаліся з чэргамі на зарадцы або пашкоджанымі зараднымі паль. Спажыўцы маглі толькі адразу сысці і знайсці іншую зарадную станцыю.
Досвед зарадкі ў грамадскіх месцах у Злучаных Штатах усё яшчэ далёкі ад чаканняў карыстальнікаў і можа стаць адным з асноўных рынкаў з найгоршым вопытам зарадкі, акрамя Францыі. З папулярнасцю электрамабіляў супярэчнасць паміж ростам патрэб карыстальнікаў і зваротнай зарадкай будзе толькі больш відавочнай.
Па-трэцяе, белыя, заможныя супольнасці не маюць роўнага доступу да зарадных станцый, як іншыя супольнасці. У цяперашні час развіццё электрамабіляў у Злучаных Штатах усё яшчэ знаходзіцца на ранняй стадыі. Мяркуючы па асноўных мадэлях продажаў і новых мадэлях 2024 года, асноўнымі спажыўцамі электрамабіляў па-ранейшаму з'яўляюцца заможныя людзі. Дадзеныя паказваюць, што 70% зарадных станцый размешчаны ў самых багатых акругах, а 96% — у акругах, дзе пераважна пражываюць белыя. Нягледзячы на тое, што ўрад скіраваў палітыку электрамабіляў і зарадкі ў бок этнічных меншасцей, бедных супольнасцей і сельскіх раёнаў, вынікі пакуль не былі значнымі.
Каб вырашыць праблему недастатковай інфраструктуры зарадкі электрамабіляў, Злучаныя Штаты паслядоўна ўвялі законапраекты, інвестыцыйныя планы і ўсталявалі дзяржаўныя субсідыі на ўсіх узроўнях.
У лютым 2023 года Міністэрства энергетыкі ЗША і Міністэрства транспарту сумесна апублікавалі «Нацыянальныя стандарты і патрабаванні да інфраструктуры электрамабіляў ЗША», у якіх усталяваны падрабязныя мінімальныя стандарты і спецыфікацыі для праграмнага і апаратнага забеспячэння, эксплуатацыі, транзакцый і абслугоўвання зарадных станцый. Пасля выканання спецыфікацый зарадныя станцыі могуць мець права на атрыманне фінансавых субсідый. На падставе папярэдніх законапраектаў федэральны ўрад распрацаваў шэраг інвестыцыйных планаў у зарадныя станцыі, якія штогод перадаюцца федэральным ведамствам для размеркавання бюджэтных сродкаў паміж урадамі штатаў, а затым і мясцовым органам улады.
У цяперашні час рынак зарадных станцый ЗША ўсё яшчэ знаходзіцца на ранняй стадыі пашырэння, новыя ўдзельнікі ўсё яшчэ з'яўляюцца, і стабільная канкурэнтная мадэль яшчэ не сфарміравана. Рынак аперацый сетак грамадскіх зарадных станцый ЗША мае як сканцэнтраваныя на галаве, так і дэцэнтралізаваныя характарыстыкі: статыстыка AFDC паказвае, што па стане на студзень 2024 года ў Злучаных Штатах налічвалася 44 аператары зарадных станцый, і 67% зарадных станцый належаць тром асноўным пунктам зарадкі: ChargePoint, Tesla і Blink. У параўнанні з CPO, маштаб іншых CPO значна адрозніваецца.
Уваходжанне прамысловай сеткі Кітая на рынак ЗША можа вырашыць многія праблемы, якія існуюць на цяперашнім рынку зарадных станцый ЗША. Але, як і ў выпадку з новымі відамі энергіі, з-за геапалітычных рызык кітайскім кампаніям цяжка выйсці на рынак ЗША, калі яны не пабудуюць заводы ў ЗША або Мексіцы.
У Паўднёва-Усходняй Азіі кожны трэці чалавек валодае матацыклам. Электрычныя двухколавыя транспартныя сродкі (E2W) занадта доўга дамінавалі на рынку, але аўтамабільны рынак усё яшчэ знаходзіцца ў стадыі развіцця.
Папулярызацыя аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі азначае, што рынак Паўднёва-Усходняй Азіі павінен прапусціць этап папулярызацыі аўтамабіляў. У 2023 годзе 70% продажаў электрамабіляў у Паўднёва-Усходняй Азіі будзе прыпадаць на Тайланд, які з'яўляецца вядучым рынкам электрамабіляў у рэгіёне. Чакаецца, што да 2030 года Тайланд дасягне мэтавага паказчыка пранікнення продажаў электрамабіляў у 30%, стаўшы першай краінай пасля Сінгапура, якая ўвойдзе ў стадыю сталасці электрамабіляў.
Але ў цяперашні час кошт электрамабіляў у Паўднёва-Усходняй Азіі ўсё яшчэ значна вышэйшы, чым кошт бензінавых аўтамабіляў. Як мы можам пераканаць людзей без аўтамабіля выбіраць электрамабілі, калі яны купляюць аўтамабіль упершыню? Як спрыяць адначасоваму развіццю рынкаў электрамабіляў і зарадных станцый? Праблемы, з якімі сутыкаюцца новыя энергетычныя кампаніі ў Паўднёва-Усходняй Азіі, значна больш сур'ёзныя, чым на развітых рынках.
Характарыстыкі рынку электрамабіляў у краінах Паўднёва-Усходняй Азіі даволі розныя. Іх можна падзяліць на тры катэгорыі ў залежнасці ад сталасці аўтамабільнага рынку і пачатку яго развіцця.
Першая катэгорыя — гэта развітыя аўтамабільныя рынкі Малайзіі і Сінгапура, дзе распрацоўка электрамабіляў сканцэнтравана на замене бензінавых аўтамабіляў, і ліміт продажаў электрамабіляў ужо вызначаны; другая катэгорыя — гэта аўтамабільны рынак Тайланда, які знаходзіцца на позняй стадыі росту, з вялікімі продажамі электрамабіляў і хуткім ростам, і, як чакаецца, стане першымі краінамі, акрамя Сінгапура, якія ўвойдуць у стадыю сталасці электрамабіляў; трэцяя катэгорыя — гэта рынкі Інданезіі, В'етнама і Філіпін, якія позна запускаюцца і маюць невялікія маштабы. Аднак дзякуючы іх дэмаграфічным дывідэндам і эканамічнаму развіццю, доўгатэрміновы рынак электрамабіляў мае велізарны патэнцыял.
З-за розных этапаў развіцця электрамабіляў, краіны таксама маюць адрозненні ў распрацоўцы палітыкі і мэтаў зарадкі.
У 2021 годзе Малайзія паставіла мэту пабудаваць 10 000 зарадных станцый да 2025 года. Будаўніцтва зарадных станцый у Малайзіі выкарыстоўвае стратэгію канкурэнцыі на адкрытым рынку. Паколькі колькасць зарадных станцый працягвае расці, неабходна ўніфікаваць стандарты абслугоўвання CPO і стварыць інтэграваную платформу запытаў для зарадных сетак.
Па стане на студзень 2024 года ў Малайзіі налічваецца больш за 2000 зарадных станцый, з мэтавым паказчыкам выканання ў 20%, з якіх 20% складаюць хуткія зарадкі пастаянным токам. Большая частка гэтых зарадных станцый сканцэнтравана ўздоўж Малаккскага праліва, прычым на Вялікі Куала-Лумпур і Селангор вакол сталіцы прыпадае 60% зарадных станцый краіны. Падобна сітуацыі ў іншых краінах Паўднёва-Усходняй Азіі, будаўніцтва зарадных станцый размеркавана нераўнамерна і ў значнай ступені сканцэнтравана ў густанаселеных мегаполісах.
Урад Інданезіі даручыў кампаніі PLN Guodian пабудаваць зарадную інфраструктуру, і PLN таксама апублікавала планы па колькасці зарадных паль і станцый замены акумулятараў, разлічаныя на 2025 і 2030 гады. Аднак прагрэс будаўніцтва адстаў ад мэты і росту продажаў электрамабіляў, асабліва ў 2023 годзе. Пасля таго, як рост продажаў электрамабіляў паскорыўся ў 2016 годзе, суадносіны аўтамабіляў да паль рэзка павялічылася. Зарадная інфраструктура можа стаць адной з найбуйнейшых перашкод для развіцця электрамабіляў у Інданезіі.
Колькасць зарадных станцый E4W і E2W у Тайландзе вельмі невялікая, і пераважна належаць электрамабілі. Палова легкавых аўтамабіляў краіны і 70% электрамабіляў сканцэнтраваны ў Вялікім Бангкоку, таму інфраструктура зарадкі ў цяперашні час сканцэнтравана ў Бангкоку і прылеглых раёнах. Па стане на верасень 2023 года ў Тайландзе налічвалася 8702 зарадныя станцыі, у якіх удзельнічае больш за дзесятак зарадных станцый. Такім чынам, нягледзячы на рэзкі рост продажаў электрамабіляў, суадносіны аўтамабіляў да зарадных станцый усё яшчэ дасягае добрага ўзроўню 10:1.
Насамрэч, у Тайланда ёсць разумныя планы адносна планіроўкі пляцоўкі, долі пастаяннага току, структуры рынку і прагрэсу будаўніцтва. Будаўніцтва зарадных станцый стане моцнай падтрымкай папулярызацыі электрамабіляў.
Аўтамабільны рынак Паўднёва-Усходняй Азіі мае слабую аснову, і распрацоўка электрамабіляў усё яшчэ знаходзіцца на вельмі ранняй стадыі. Нягледзячы на тое, што ў бліжэйшыя некалькі гадоў чакаецца высокі рост, палітычнае асяроддзе і перспектывы спажывецкага рынку ўсё яшчэ незразумелыя, і да сапраўднай папулярнасці электрамабіляў яшчэ далёка. Трэба рухацца.
Для замежных кампаній больш перспектыўнай сферай з'яўляецца замена электраэнергіі паміж электрычнымі сеткамі (E2W).
Тэндэнцыя развіцця электрамабіляў паміж электрапрывадамі (E2W) у Паўднёва-Усходняй Азіі паляпшаецца. Згодна з прагнозам Bloomberg New Energy Finance, узровень пранікнення электрамабіляў у Паўднёва-Усходняй Азіі дасягне 30% у 2030 годзе, раней, чым электрамабілі ўвойдуць у стадыю сталасці рынку. У параўнанні з электрамабілямі, Паўднёва-Усходняя Азія мае лепшую рынкавую і прамысловую базу E2W, і перспектывы развіцця E2W адносна лепшыя.
Больш прыдатны шлях для кампаній, якія выходзяць за мяжу, — гэта стаць пастаўшчыком, а не канкураваць непасрэдна.
За апошнія два гады некалькі стартапаў па абмене электраэнергіяй паміж электрычнымі сеткамі (E2W) у Інданезіі атрымалі буйныя інвестыцыі, у тым ліку ад інвестараў з кітайскім паходжаннем. На хуткарослым і вельмі фрагментаваным рынку абмену электраэнергіяй яны выступаюць у якасці «прадаўцоў вады» з больш кантраляванымі рызыкамі і больш высокай прыбытковасцю. Больш за тое, замена электраэнергіі — гэта галіна, якая патрабуе значных актываў і мае доўгі цыкл пакрыцця выдаткаў. Ва ўмовах глабальнай гандлёвай абароны будучыня нявызначаная, і непасрэдны ўдзел у інвестыцыях і будаўніцтве немэтазгодны.
Стварыць сумеснае прадпрыемства з мясцовымі вядучымі кампаніямі для стварэння вытворчай лініі па зборцы абсталявання для замены акумулятараў OEM
Сьюзі
ТАА «Сычуань Грын»
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Час публікацыі: 13 сакавіка 2024 г.
