Адразу пасля Новага года ў год Цмока айчынныя прадпрыемствы па выпуску новых энергетычных аўтамабіляў ужо «загрукаталі».
Спачатку BYD падняла цану на мадэль Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition да 79 800 юаняў; пасля Wuling, Changan і іншыя аўтамабільныя кампаніі таксама рушылі ўслед іх прыкладу, які поўны праблем. У дадатак да зніжэння коштаў BYD, Xpeng і іншыя кампаніі, якія займаюцца продажам новых энергетычных аўтамабіляў, таксама інвестуюць у замежныя рынкі. Грунтуючыся на такіх рынках, як Еўропа і Блізкі Усход, яны сканцэнтруюцца на вывучэнні такіх рынкаў, як Паўночная Амерыка і Лацінская Амерыка ў гэтым годзе. Пашырэнне новай энергіі ў моры стала хутка расце тэндэнцыяй.
Ва ўмовах жорсткай канкурэнцыі ў апошнія гады сусветны рынак новых энергетычных аўтамабіляў уступіў у стадыю росту, арыентаваную на рынак, з ранняй стадыі, кіраванай палітыкай.
З ростам папулярнасці новых энергетычных транспартных сродкаў (EV) рынак зарадных зарадак, убудаваны ў яго індустрыяльны ландшафт, таксама адкрыў новыя магчымасці.
У цяперашні час трыма ключавымі фактарамі, якія ўплываюць на папулярнасць электрамабіляў, з'яўляюцца: поўны кошт валодання (TCO), запас ходу і вопыт зарадкі. Прамысловасць мяркуе, што кошт папулярнага электрамабіля складае каля 36 000 долараў ЗША, прабег - 291 мілю, а верхні ліміт часу зарадкі - паўгадзіны.
З тэхналагічным прагрэсам і зніжэннем кошту акумулятараў агульны кошт валодання і запас ходу новых электрамабіляў знізіліся. У цяперашні час адпускная цана BEV у Злучаных Штатах усяго на 7% вышэйшая за сярэднюю адпускную цану аўтамабіляў. Згодна з дадзенымі EVadoption, кампаніі па даследаванні электрамабіляў, у 2023 годзе сярэдні прабег BEV (чыста электрамабіляў), якія прадаюцца ў ЗША, дасягнуў 302 міль.
Самая вялікая перашкода, якая перашкаджае папулярнасці электрамабіляў, - гэта разрыў на рынку зарадных электрамабіляў.
Супярэчнасці, звязаныя з недастатковай колькасцю зарадных станцый, нізкай доляй хуткай зарадкі сярод грамадскіх зарадных станцый, дрэнным вопытам карыстання зарадкай і зараднай інфраструктурай, якая не паспявае за развіццём электрамабіляў, становяцца ўсё больш прыкметнымі. Згодна з даследаваннем McKinsey, «зарадныя калодкі такія ж папулярныя, як заправачныя станцыі» сталі галоўным фактарам для спажыўцоў, якія разглядаюць магчымасць набыцця электрамабіляў.
10:1 - мэта 2030 года, пастаўленая Еўрапейскім саюзам для суадносін электрамабіляў і палі. Аднак, за выключэннем Нідэрландаў, Паўднёвай Карэі і Кітая, каэфіцыент колькасці транспартнага сродку да кучы на іншых буйных рынках электрамабіляў па ўсім свеце вышэй, чым гэта значэнне, і нават мае тэндэнцыю да росту з кожным годам. Згодна з дадзенымі Міжнароднага энергетычнага агенцтва, чакаецца, што суадносіны колькасці транспартных сродкаў і палі на двух асноўных рынках электрамабіляў у ЗША і Аўстраліі працягне расці.
Акрамя таго, справаздача паказвае, што, хаця агульная колькасць зарадных станцый у Нідэрландах і Паўднёвай Карэі працягвае расці ў адпаведнасці з электрамабілямі, яны ахвяравалі каэфіцыентам хуткай зарадкі, што прывядзе да разрыву ў хуткай зарадцы і ўскладніць адпавядаюць патрабаванням карыстальніка па часе зарадкі.
На ранніх этапах распрацоўкі новых энергетычных транспартных сродкаў многія краіны разлічваюць спрыяць развіццю рынку зарадных электрамабіляў, прасоўваючы папулярнасць электрамабіляў, але гэта прывядзе да недастатковых інвестыцый у зарадныя сістэмы ў кароткатэрміновай перспектыве. Маштаб інвестыцый, наступнае тэхнічнае абслугоўванне, мадэрнізацыя абсталявання і праграмнае забеспячэнне зарадных станцый патрабуюць пастаянных і вялікіх інвестыцый. На ранняй стадыі ім надавалася недастаткова ўвагі, што прывяло да цяперашняга нераўнамернага і няспелага развіцця рынку зарадкі.
У цяперашні час трывога ў сувязі з зарадкай прыйшла на змену праблемам дыяпазону і коштаў як самай вялікай перашкоды для папулярызацыі электрамабіляў. Але гэта таксама азначае неабмежаваны патэнцыял.
Паводле адпаведных прагнозаў, да 2030 годзе сусветныя продажы электрамабіляў перавысяць 70 мільёнаў, а валоданне дасягне 380 мільёнаў. Чакаецца, што штогадовы ўзровень пранікнення новых аўтамабіляў у свеце дасягне 60%. Сярод іх такія рынкі, як Еўропа і Злучаныя Штаты, хутка растуць, а рынкі, якія развіваюцца, такія як Паўднёва-Усходняя Азія і Блізкі Усход, маюць патрэбу ў тэрміновым выбуху. Глабальная ўспышка новых энергетычных транспартных сродкаў дала рэдкую магчымасць для кітайскай індустрыі зарадкі.
Xiaguang Think Tank, брэнд кансультацыйных паслуг пад кіраўніцтвам ShineGlobal, на аснове адпаведных галіновых даных і апытанняў карыстальнікаў, пачынаючы з рынку новых энергетычных аўтамабіляў, правёў глыбокі аналіз бягучага стану развіцця і будучых тэндэнцый індустрыі зарадных электразарадак у трох асноўных рынкі Еўропы, ЗША і Паўднёва-Усходняй Азіі, а таксама аб'яднаў яго з прадстаўнікамі замежных кампаній у індустрыі зарадкі. Аналіз і інтэрпрэтацыя, «Справаздача аб даследаванні індустрыі зарадкі за мяжой» была афіцыйна апублікаваная ў надзеі атрымаць уяўленне аб рынку зарадкі з глабальнай пункту гледжання і пашырыць магчымасці замежных кампаній у галіны.
Энергетычны пераход у наземным транспартным сектары Еўропы адбываецца імкліва, і гэта адзін з найбуйнейшых рынкаў новых энергетычных аўтамабіляў у свеце.
У цяперашні час продажы і доля электрамабіляў у Еўропе растуць. Узровень пранікнення продажаў электрамабіляў у Еўропе павялічыўся з менш чым 3 % у 2018 годзе да 23 % у 2023 годзе з хуткім тэмпам. Міжнароднае энергетычнае агенцтва прагназуе, што да 2030 года 58% аўтамабіляў у Еўропе будуць складаць новыя энергетычныя аўтамабілі, а іх колькасць дасягне 56 мільёнаў.
Згодна з мэтай ЕС па нулявым выкідзе вугляроду, продаж аўтамабіляў з рухавікамі ўнутранага згарання будзе цалкам спынены ў 2035 годзе. Чакаецца, што аўдыторыя еўрапейскага рынку новых энергетычных аўтамабіляў пяройдзе ад першых да масавага рынку. Агульная стадыя распрацоўкі EV добрая і дасягае пераломнага моманту на рынку.
Развіццё еўрапейскага рынку зарадных электрамабіляў не паспявае за папулярнасцю электрамабіляў, і зарадка па-ранейшаму застаецца галоўнай перашкодай для замены нафты электрычнасцю.
З пункту гледжання колькасці, еўрапейскія продажы электрамабіляў складаюць больш за адну трэць ад агульнага сусветнага аб'ёму, але колькасць зарадных блокаў складае менш за 18% ад агульнага сусветнага аб'ёму. Тэмпы росту зарадных кучаў у ЕС на працягу многіх гадоў, за выключэннем таго, што ў 2022 годзе засталіся нязменнымі, ніжэйшыя за тэмпы росту электрамабіляў. У цяперашні час існуе каля 630 000 даступных грамадскіх зарадных слупоў (вызначэнне AFIR) у 27 краінах ЕС. Аднак для дасягнення мэтавага скарачэння выкідаў вугляроду на 50% у 2030 годзе колькасць зарадных станцый павінна дасягнуць не менш за 3,4 мільёна, каб задаволіць расце попыт на электрамабілі.
З пункту гледжання рэгіянальнага размеркавання, развіццё рынку зарадных электрамабіляў у еўрапейскіх краінах нераўнамернае, і шчыльнасць размеркавання зарадных куч у асноўным сканцэнтравана ў краінах-піянерах электрамабіляў, такіх як Нідэрланды, Францыя, Германія і Вялікабрытанія. Сярод іх на Нідэрланды, Францыю і Германію прыходзіцца 60% колькасці грамадскіх зарадных станцый у ЕС.
Розніца ў развіцці колькасці зарадных паль на душу насельніцтва ў Еўропе яшчэ больш відавочная. З пункту гледжання колькасці насельніцтва і плошчы, шчыльнасць зарадных паль у Нідэрландах значна перавышае паказчыкі іншых краін ЕС. Акрамя таго, развіццё рэгіянальнага рынку зарадкі ўнутры краіны таксама нераўнамернае, прычым магутнасць зарадкі на душу насельніцтва ў раёнах з канцэнтраваным насельніцтвам ніжэйшая. Гэта нераўнамернае размеркаванне з'яўляецца важным фактарам, які перашкаджае папулярнасці электрамабіляў.
Аднак прабелы на рынку зарадкі таксама прынясуць магчымасці для развіцця.
Перш за ўсё, еўрапейскія спажыўцы больш клапоцяцца пра зручнасць зарадкі ў розных сцэнарыях. Паколькі жыхары старых раёнаў еўрапейскіх гарадоў не маюць стацыянарных крытых парковачных месцаў і не маюць умоў для ўстаноўкі хатніх зарадных прылад, спажыўцы могуць выкарыстоўваць толькі прыдарожную павольную зарадку ўначы. Апытанні паказваюць, што палова спажыўцоў у Італіі, Іспаніі і Польшчы аддаюць перавагу зараджацца на грамадскіх зарадных станцыях і на працоўных месцах. Гэта азначае, што вытворцы могуць засяродзіцца на пашырэнні сцэнарыяў зарадкі, павышэнні яе зручнасці і задавальненні патрэб карыстальнікаў.
Па-другое, цяперашняе будаўніцтва хуткай зарадкі пастаяннага току ў Еўропе адстае, і хуткая зарадка і звышхуткая зарадка стануць прарывам на рынку. Апытанні паказваюць, што больш за палову карыстальнікаў у большасці еўрапейскіх краін гатовыя чакаць толькі 40 хвілін для публічнай зарадкі. Карыстальнікі на такіх рынках, якія развіваюцца, як Іспанія, Польшча і Італія, маюць менш за ўсё цярпення: больш за 40% карыстальнікаў спадзяюцца зарадзіць да 80% на працягу 20 хвілін. Аднак аператары зарадкі з традыцыйнымі энергетычнымі кампаніямі ў асноўным засяроджваюцца на будаўніцтве сістэм пераменнага току. Ёсць прабелы ў хуткай і звышхуткай зарадцы, якія ў будучыні стануць цэнтрам канкурэнцыі буйных аператараў.
У цэлым законапраект ЕС аб зараднай інфраструктуры завершаны, усе краіны заахвочваюць інвестыцыі ў зарадныя станцыі, і асноўная сістэма рынкавай палітыкі завершана. Цяперашні еўрапейскі рынак зарадкі квітнее, з сотнямі вялікіх і малых аператараў сетак зарадкі (CPO) і пастаўшчыкоў паслуг зарадкі (MSP). Тым не менш, іх размеркаванне вельмі разрознены, і дзесяць вядучых CPO маюць сукупную долю рынку менш за 25%.
Чакаецца, што ў будучыні больш вытворцаў далучацца да канкурэнцыі і пачнуць з'яўляцца іх нормы прыбытку. Замежныя кампаніі могуць знайсці правільнае пазіцыянаванне і выкарыстоўваць свой вопыт, каб запоўніць прабелы на рынку. Аднак, у той жа час, праблемы таксама суіснуюць з магчымасцямі, і яны павінны засяродзіцца на пытаннях абароны гандлю і лакалізацыі ў Еўропе.
З 2022 года рост новых энергетычных транспартных сродкаў у Злучаных Штатах паскорыўся, і чакаецца, што колькасць транспартных сродкаў дасягне 5 мільёнаў у 2023 годзе. Аднак у цэлым 5 мільёнаў складаюць менш за 1,8% ад агульнай колькасці легкавых аўтамабіляў у Злучаныя Штаты, і іх развіццё EV адстае ад прагрэсу ў Еўрапейскім Саюзе. і Кітай. Згодна з мэтай маршруту з нулявым выкідам вугляроду, аб'ём продажаў новых энергетычных аўтамабіляў у Злучаных Штатах павінен складаць больш за палову да 2030 года, а колькасць аўтамабіляў у Злучаных Штатах павінна перавышаць 30 мільёнаў, што складае 12%.
Павольнае развіццё электрамабіляў прывяло да недасканаласці на рынку зарадкі. Па стане на канец 2023 года ў Злучаных Штатах налічвалася 160 000 грамадскіх зарадных станцый, што эквівалентна ў сярэднім толькі 3 000 на штат. Суадносіны транспартнага сродку і кучы складае амаль 30:1, што значна вышэй, чым у сярэднім па ЕС (13:1) і агульнадаступнага каэфіцыента зарадкі ў Кітаі 7,3:1. Каб задаволіць попыт на зарадку для ўладальнікаў электрамабіляў у 2030 годзе, тэмпы росту зарадных куч у Злучаных Штатах павінны павялічыцца больш чым у тры разы на працягу наступных сямі гадоў, гэта значыць кожны раз будзе дадавацца ў сярэднім не менш за 50 000 зарадных куч. год. У прыватнасці, колькасць зарадных стоек пастаяннага току неабходна павялічыць амаль удвая.
Рынак зарадкі ў ЗША ўяўляе тры асноўныя праблемы: нераўнамернае размеркаванне рынку, нізкая надзейнасць зарадкі і няроўныя правы на зарадку.
Па-першае, размеркаванне зарадкі па Злучаных Штатах надзвычай нераўнамернае. Розніца паміж штатамі з найбольшай і найменшай колькасцю зарадных паль складае 4000 разоў, а розніца паміж штатамі з найбольшай і найменшай колькасцю зарадных паль на душу насельніцтва складае 15 разоў. Штатамі з найбольшай колькасцю зарадных станцый з'яўляюцца Каліфорнія, Нью-Ёрк, Тэхас, Фларыда і Масачусэтс. Толькі Масачусэтс і Нью-Ёрк адносна добра адпавядаюць росту EV. Для амерыканскага рынку, дзе кіраванне аўтамабілем з'яўляецца пераважным выбарам для паездак на далёкія адлегласці, недастатковае размеркаванне куч зарадкі абмяжоўвае развіццё электрамабіляў.
Па-другое, задаволенасць карыстальнікаў тарыфамі ў ЗША працягвае зніжацца. У канцы 2023 года рэпарцёр Washington Post наведаў без папярэджання 126 станцый хуткай зарадкі CCS (не Tesla) у Лос-Анджэлесе. Самымі значнымі праблемамі, з якімі сутыкнуліся, былі нізкая даступнасць зарадных блокаў, прыкметныя праблемы з сумяшчальнасцю зарадкі і дрэнны вопыт аплаты. Апытанне 2023 года паказала, што ў сярэднім 20% карыстальнікаў у Злучаных Штатах сутыкнуліся з чэргамі або пашкоджанымі зараднымі стойкамі. Спажыўцы маглі толькі сысці непасрэдна і знайсці іншую зарадную станцыю.
Вопыт публічнай зарадкі ў Злучаных Штатах усё яшчэ далёкі ад чаканняў карыстальнікаў і можа стаць адным з асноўных рынкаў з найгоршым вопытам зарадкі, за выключэннем Францыі. З ростам папулярнасці электрамабіляў супярэчнасць паміж растучымі патрэбамі карыстальнікаў і зваротнай зарадкай стане толькі больш відавочнай.
Па-трэцяе, белыя багатыя суполкі не маюць роўнага доступу да зараднай энергіі, чым іншыя суполкі. У цяперашні час распрацоўка электрамабіляў у ЗША ўсё яшчэ знаходзіцца на ранняй стадыі. Мяркуючы па асноўных мадэлях продажаў і новых мадэлях 2024 года, асноўнымі спажыўцамі электрамабіляў па-ранейшаму застаюцца прадстаўнікі заможнага класа. Дадзеныя паказваюць, што 70% зарадных куч знаходзяцца ў самых багатых акругах, а 96% — у акругах, дзе дамінуюць белыя людзі. Нягледзячы на тое, што ўрад змяніў палітыку EV і спагнання платы ў дачыненні да этнічных меншасцей, бедных суполак і сельскай мясцовасці, вынікі пакуль не значныя.
Каб вырашыць праблему недастатковай інфраструктуры зарадкі электрамабіляў, Злучаныя Штаты паслядоўна ўвялі законапраекты, інвестыцыйныя планы і ўстанавілі дзяржаўныя субсідыі на ўсіх узроўнях.
Міністэрства энергетыкі ЗША і Міністэрства транспарту сумесна выпусцілі «Нацыянальныя стандарты і патрабаванні да інфраструктуры электрамабіляў ЗША» ў лютым 2023 года, усталяваўшы падрабязныя мінімальныя стандарты і спецыфікацыі для праграмнага і апаратнага забеспячэння, аперацый, транзакцый і абслугоўвання зарадных станцый. Калі спецыфікацыі будуць выкананы, зарадныя станцыі могуць мець права на фінансаванне субсідый. Грунтуючыся на папярэдніх законапраектах, федэральны ўрад распрацаваў шэраг інвестыцыйных планаў спагнання платы, якія кожны год перадаюцца федэральным дэпартаментам для размеркавання бюджэтаў урадам штатаў, а потым мясцовым уладам.
У цяперашні час рынак зарадкі ў ЗША ўсё яшчэ знаходзіцца на ранняй стадыі пашырэння, новыя ўдзельнікі ўсё яшчэ з'яўляюцца, і стабільная канкурэнцыя яшчэ не сфарміравана. Рынак эксплуатацыі грамадскіх зарадных сетак у ЗША мае як канцэнтраваныя ў галаве, так і дэцэнтралізаваныя характарыстыкі доўгага хваста: статыстыка AFDC паказвае, што па стане на студзень 2024 года ў Злучаных Штатах налічваецца 44 аператары зарадкі, і 67% кучы зарадных сетак належаць да трох асноўных пункты зарадкі: ChargePoint, Tesla і Blink. У параўнанні з CPO, маштаб іншых CPO зусім іншы.
Уступленне кітайскай прамысловай сеткі ў ЗША можа вырашыць многія праблемы, якія існуюць на сучасным рынку зарадкі ў ЗША. Але, як і для новых энергетычных транспартных сродкаў, з-за геапалітычных рызык кітайскім кампаніям цяжка выйсці на рынак ЗША, калі яны не будуюць заводы ў ЗША ці Мексіцы.
У Паўднёва-Усходняй Азіі кожны трэці чалавек валодае матацыклам. Электрычныя двухколавыя аўтамабілі (E2W) занадта доўга дамінавалі на рынку, але аўтамабільны рынак усё яшчэ знаходзіцца ў стадыі развіцця.
Садзейнічанне папулярызацыі новых энергетычных транспартных сродкаў азначае, што рынак Паўднёва-Усходняй Азіі павінен непасрэдна прапусціць этап папулярызацыі аўтамабіляў. У 2023 годзе 70% продажаў электрамабіляў у Паўднёва-Усходняй Азіі будзе прыходзіцца на Тайланд, які з'яўляецца вядучым рынкам электрамабіляў у рэгіёне. Чакаецца, што ў 2030 годзе яна дасягне мэтавага ўзроўню пранікнення продажаў электрамабіляў у 30%, стаўшы першай краінай, акрамя Сінгапура, якая ўвайшла ў стадыю сталасці электрамабіляў.
Але ў цяперашні час цана на электрамабілі ў Паўднёва-Усходняй Азіі па-ранейшаму значна вышэйшая, чым на бензінавыя аўтамабілі. Як мы можам прымусіць людзей, якія не маюць аўтамабіляў, выбіраць электрамабілі, калі яны купляюць аўтамабіль у першы раз? Як спрыяць адначасоваму развіццю рынкаў электрамабіляў і зарадкі? Праблемы, з якімі сутыкаюцца новыя энергетычныя кампаніі ў Паўднёва-Усходняй Азіі, нашмат больш сур'ёзныя, чым на развітых рынках.
Характарыстыкі рынку электрамабіляў у краінах Паўднёва-Усходняй Азіі даволі розныя. Іх можна падзяліць на тры катэгорыі ў залежнасці ад сталасці аўтамабільнага рынку і пачатку рынку электрамабіляў.
Першая катэгорыя - гэта развітыя аўтамабільныя рынкі Малайзіі і Сінгапура, дзе ў цэнтры ўвагі распрацоўкі электрамабіляў - замена бензінавых аўтамабіляў, а столь продажаў электрамабіляў відавочная; другая катэгорыя - гэта аўтамабільны рынак Тайланда, які знаходзіцца на позняй стадыі росту, з вялікімі продажамі электрамабіляў і хуткім ростам і, як чакаецца, стане першай краінай, акрамя Сінгапура, якая ўвойдзе ў стадыю сталасці электрамабіляў; трэцяя катэгорыя - гэта познія і дробныя рынкі Інданезіі, В'етнама і Філіпін. Аднак з-за дэмаграфічных дывідэндаў і эканамічнага развіцця доўгатэрміновы рынак электрамабіляў мае велізарны патэнцыял.
З-за розных этапаў развіцця электрамабіляў краіны таксама адрозніваюцца ў фармуляванні палітыкі і мэтаў зарадкі.
У 2021 г. Малайзія паставіла мэту пабудаваць 10 000 зарадных паль да 2025 г. Будаўніцтва зарадных станцый у Малайзіі прытрымліваецца стратэгіі канкурэнцыі на адкрытым рынку. Па меры таго як колькасць зарадных плат працягвае павялічвацца, неабходна ўніфікаваць стандарты абслугоўвання CPO і стварыць інтэграваную платформу запытаў для зарадных сетак.
Па стане на студзень 2024 года ў Малайзіі было больш за 2000 зарадных станцый, мэтавы ўзровень выканання якіх складае 20%, з якіх хуткая зарадка пастаяннага току складае 20%. Большая частка гэтых зарадных куч сканцэнтравана ўздоўж Малакскага праліва, а вакол сталіцы Вялікі Куала-Лумпур і Селангор складаюць 60% зарадных куч краіны. Падобна сітуацыі ў іншых краінах Паўднёва-Усходняй Азіі, будаўніцтва зарадных электрастанцый размеркавана нераўнамерна і моцна сканцэнтравана ў густанаселеных мегаполісах.
Урад Інданезіі даручыў PLN Guodian пабудаваць зарадную інфраструктуру, і PLN таксама апублікаваў мэтавыя паказчыкі колькасці зарадных паль і станцый замены акумулятараў, разлічаных на 2025 і 2030 гады. Аднак прагрэс будаўніцтва адставаў ад мэты і росту EV, асабліва ў 2023 годзе. Пасля таго, як у 2016 годзе продажы BEV паскорыліся, суадносіны колькасці транспартных сродкаў і колькасці аўтамабіляў выраслі рэзка. Зарадная інфраструктура можа стаць адной з самых вялікіх перашкод для развіцця электрамабіляў у Інданезіі.
Уласнасць E4W і E2W у Тайландзе вельмі малая, дамінуюць BEV. Палова легкавых аўтамабіляў краіны і 70% BEV сканцэнтраваны ў Вялікім Бангкоку, таму інфраструктура зарадных станцый у цяперашні час сканцэнтравана ў Бангкоку і прылеглых раёнах. Па стане на верасень 2023 года ў Тайландзе налічваецца 8702 зарадныя палі, у якіх удзельнічае больш за дзесятак CPO. Такім чынам, нягледзячы на ўсплёск продажаў электрамабіляў, суадносіны аўтамабіля і колькасці па-ранейшаму дасягаюць добрага ўзроўню 10:1.
Фактычна, Тайланд мае разумныя планы з пункту гледжання планіроўкі пляцоўкі, прапорцыі пастаяннага току, структуры рынку і ходу будаўніцтва. Яго зарадная канструкцыя стане моцнай апорай для папулярызацыі электрамабіляў.
Аўтамабільны рынак Паўднёва-Усходняй Азіі мае дрэнную аснову, а развіццё электрамабіляў усё яшчэ знаходзіцца на вельмі ранняй стадыі. Хоць у бліжэйшыя некалькі гадоў чакаецца высокі рост, палітычнае асяроддзе і перспектывы спажывецкага рынку ўсё яшчэ незразумелыя, і да сапраўднай папулярнасці электрамабіляў яшчэ трэба прайсці доўгі шлях. Трэба ісці.
Для замежных кампаній больш перспектыўным напрамкам з'яўляецца замена магутнасці E2W.
Тэндэнцыя развіцця E2W у Паўднёва-Усходняй Азіі паляпшаецца. Згодна з прагнозам Bloomberg New Energy Finance, узровень пранікнення ў Паўднёва-Усходняй Азіі дасягне 30% у 2030 годзе раней, чым электрамабілі ўвойдуць у стадыю сталасці рынку. У параўнанні з EV Паўднёва-Усходняя Азія мае лепшую аснову рынку E2W і прамысловую аснову, а перспектывы развіцця E2W адносна лепшыя.
Больш прыдатным шляхам для кампаній, якія выязджаюць за мяжу, з'яўляецца стаць пастаўшчыком, а не канкураваць непасрэдна.
За апошнія два гады ў Інданезіі некалькі стартапаў па абмене магутнасцю E2W атрымалі вялікія інвестыцыі, у тым ліку інвестараў з кітайскім вопытам. На хуткарослым і моцна фрагментаваным рынку абмену электраэнергіяй яны дзейнічаюць як «прадаўцы вады» з больш кантраляванымі рызыкамі і больш высокімі прыбыткамі. Больш выразна. Больш за тое, замена электраэнергіі - гэта індустрыя, якая патрабуе вялікіх актываў і мае працяглы цыкл пакрыцця выдаткаў. Згодна з тэндэнцыяй абароны глабальнага гандлю, будучыня нявызначаная, і непрыдатны прамы ўдзел у інвестыцыях і будаўніцтве.
Стварыце сумеснае прадпрыемства з мясцовымі асноўнымі кампаніямі для стварэння вытворчай лініі OEM для зборкі абсталявання і замены батарэй
Сьюзі
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Час публікацыі: 13 сакавіка 2024 г
