Эпоха пасля эпідэміі адкрыла новую хвалю пікавага попыту на транспартнае паліва. З глабальнай пункту гледжання такія сферы з цяжкімі выкідамі, як авіяцыя і суднаходства, разглядаюць біяпаліва як адно з ключавых відаў паліва для дэкарбанізацыі ў транспартнай індустрыі. Якая цяперашняя сітуацыя з тэхналогіямі біяпаліва? Які патэнцыял прымянення ў раёнах, якія цяжка дэкарбанізаваць? Якая палітычная арыентацыя развітых краін?
Штогадовыя тэмпы росту вытворчасці неабходна паскорыць
Дагэтуль біяэтанол і біядызель па-ранейшаму застаюцца найбольш шырока выкарыстоўванымі відамі біяпаліва. Біяэтанол па-ранейшаму займае дамінуючае становішча ў сусветным біяпаліва. Ён можа не толькі служыць у якасці аднаўляльнага і ўстойлівага вадкага паліва для зніжэння спажывання нафты, але таксама можа выкарыстоўвацца ў якасці рознай сыравіны і растваральнікаў у хімічнай прамысловасці.
Міжнароднае энергетычнае агенцтва (МЭА) адзначыла ў справаздачы «Аднаўляльныя крыніцы энергіі 2023», што для дасягнення мэты па нулявым выкідзе да 2050 года сусветная вытворчасць біяпаліва павінна павялічвацца ў сярэднім на 11% у год з гэтага часу да 2030 года. Чакаецца, што да канца 2030 года найбольшую долю біяпаліва будуць складаць кухонныя адходы, харчовыя адходы і салома. сыравіны, дасягаючы 40%.
МЭА заявіла, што цяперашнія тэмпы росту вытворчасці біяпаліва не могуць дапамагчы дасягнуць чыстай нулявой мэты ў 2050 годзе. З 2018 па 2022 гадавы тэмп росту сусветнай вытворчасці біяпаліва складае ўсяго 4%. Да 2050 года доля спажывання біяпаліва ў авіяцыйным, марскім і аўтамабільным сектарах павінна дасягнуць 33%, 19% і 3%.
МЭА чакае, што глабальны попыт на біяпаліва вырасце на 35 мільярдаў літраў у год у перыяд з 2022 па 2027 год. Сярод іх рост спажывання аднаўляльных дызельнага паліва і біярэактыўнага паліва амаль цалкам адбываецца ў развітых эканоміках; Рост спажывання біяэтанолу і біядызельнага паліва амаль цалкам за кошт краін, якія развіваюцца.
У перыяд з 2022 па 2027 год доля біяпаліва ў сусветным сектары транспартнага паліва павялічыцца з 4,3% да 5,4%. Чакаецца, што да 2027 года сусветны попыт на біярэактыўнае паліва павялічыцца да 3,9 мільярда літраў у год, што ў 37 разоў перавышае ўзровень 2021 года, што складае амаль 1% ад агульнага спажывання авіяцыйнага паліва.
Найбольш практычнае паліва для дэкарбанізацыі транспарту
Вельмі цяжка дэкарбанізаваць транспартную галіну. МЭА лічыць, што ў кароткатэрміновай і сярэднетэрміновай перспектыве біяпаліва з'яўляецца найбольш практычным варыянтам дэкарбанізацыі транспарту. Сусветная вытворчасць устойлівага біяпаліва павінна павялічыцца ў тры разы да 2030 года, каб да 2050 года дасягнуць мэты нулявых выкідаў ад транспарту.
Існуе шырокі кансенсус у прамысловасці, што біяпаліва прапануе эканамічна канкурэнтаздольны варыянт для скарачэння выкідаў парніковых газаў у транспартным сектары ў бліжэйшыя дзесяцігоддзі. Фактычна, сумяшчальнасць з існуючай інфраструктурай выкапнёвага паліва робіць біяпаліва практычным варыянтам замены выкапнёвага паліва ў існуючых аўтапарках.
Нягледзячы на тое, што электрычныя транспартныя сродкі хутка развіваюцца, недахоп матэрыялаў, неабходных для буйнамаштабнай вытворчасці акумулятараў, і цяжкасці з размяшчэннем зарадных станцый у слабаразвітых раёнах па-ранейшаму ствараюць праблемы для іх шырокага распаўсюджвання. У сярэднетэрміновай і доўгатэрміновай перспектыве, калі транспартны сектар становіцца больш электрыфікаваным, выкарыстанне біяпаліва перамесціцца ў бок сектараў, якія цяжка электрыфікаваць, такіх як авіяцыя і марскі транспарт.
«Вадкія віды біяпаліва, такія як біяэтанол і біядызель, могуць наўпрост замяніць бензін і дызель, забяспечваючы сталыя і маштабуюцца альтэрнатывы на рынку, дзе дамінуюць аўтамабілі з рухавікамі ўнутранага згарання», - сказаў Хейтар Кантарэла, эксперт Інстытута сельскагаспадарчых даследаванняў Кампінаса ў Бразіліі.
мая краіна таксама паскарае ўкараненне біяпаліва ў сферы транспарту. У 2023 годзе спажыванне авіяцыйнай газы ў маёй краіне складзе прыкладна 38,83 мільёна тон, пры гэтым прамыя выкіды вугляроду перавысяць 123 мільёны тон, што складае прыкладна 1% ад агульных выкідаў вугляроду ў краіне. У кантэксце «падвойнага вугляроду» ўстойлівае авіяцыйнае паліва ў цяперашні час з'яўляецца найбольш магчымым шляхам скарачэння выкідаў вугляроду ў авіяцыйнай прамысловасці.
Мо Дынге, старшыня і партыйны сакратар Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., нядаўна вылучыў адпаведныя прапановы па стварэнні ўстойлівай сістэмы авіяцыйнай паліўнай прамысловасці, якая адпавядае рэчаіснасці Кітая: паскорыць стварэнне буйнамаштабных і эфектыўных паставак. сістэма для біялагічнай сыравіны, напрыклад, адпрацаванага алею і змазкі; незалежная і кантралюемая ўстойлівая сістэма сертыфікацыі маёй краіны і ўдасканаленая сістэма падтрымкі прамысловай палітыкі спрыяюць здароваму развіццю ўстойлівай прамысловасці авіяцыйнага паліва.
ЗША і Еўропа аддаюць палітычныя прэферэнцыі
Сярод развітых эканомік ЗША адносна актыўна спрыяюць развіццю біяпаліва. Паведамляецца, што Злучаныя Штаты вылучылі 9,7 мільярда долараў ЗША на індустрыю біяпаліва праз Закон аб зніжэнні інфляцыі.
У лютым Агенцтва па ахове навакольнага асяроддзя ЗША і Міністэрства энергетыкі ЗША сумесна апублікавалі аб'яву, у якой гаворыцца, што сродкі, якія выдзяляюцца ў адпаведнасці з Законам аб скарачэнні інфляцыі, будуць аддавацца прыярытэтам для размеркавання кампаніям, якія рэалізуюць праекты па вытворчасці біяпаліва з высокім уздзеяннем для павышэння прадукцыйнасці і зніжэння кошту біяпаліва. тэхналогія вытворчасці.
Джозэф Гоффман, чыноўнік з Упраўлення па паветры і радыяцыі EPA, сказаў: "Гэты крок прызначаны для стымулявання інавацый у вытворчасці перадавых біяпаліва". Джэф Маруцян, галоўны намеснік памочніка міністра па энергаэфектыўнасці і аднаўляльных крыніцах энергіі Міністэрства энергетыкі ЗША, сказаў: «Інвестыцыі ў тэхналогіі біяпаліва, каб задаволіць які расце попыт на ўстойлівае авіяцыйнае паліва і іншыя віды біяпаліва з нізкім утрыманнем вугляроду».
Некаторыя краіны-члены ЕС лічаць, што біяпаліва павінна быць уключана ў сістэму паліва з нейтральным выкідам вугляроду, каб забяспечыць здольнасць галіны прыцягваць інвестыцыі.
Еўрапейская падліковая палата сцвярджае, што ЕС не мае доўгатэрміновай стратэгіі ў дачыненні да біяпаліва, што можа падарваць мэты дэкарбанізацыі транспарту ў рэгіёне. Фактычна, пазіцыя ЕС у дачыненні да біяпаліва вагалася. Раней яна мела на мэце павялічыць долю біяпаліва ў выкарыстанні энергіі аўтамабільнага транспарту да 10% да 2020 года, але потым адмовілася ад гэтай мэты. У цяперашні час ЕС разумее, што біяпаліва мае вялікі патэнцыял у авіяцыі, марскім транспарце і іншых галінах, і аднаўляе ўпэўненасць у развіцці.
Нікалаас Міліёніс, прадстаўнік Еўрапейскай падліковай палаты, прызнаў, што палітыка ЕС у галіне біяпаліва складаная і часта мянялася за апошнія 20 гадоў. «Біяпаліва можа ўнесці свой уклад у дасягненне мэты ЕС па вугляроднай нейтральнасці і павышэнню іх уласнай энергетычнай бяспекі, але ўсё яшчэ не хапае дакладных і дакладных планаў развіцця. Адсутнасць палітычных рэкамендацый, несумненна, павялічыць інвестыцыйныя рызыкі і знізіць прывабнасць еўрапейскай індустрыі біяпаліва».
Сьюзі
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Час публікацыі: 30 сакавіка 2024 г
