Эпідэмічная эпоха ўвяла новую хвалю пікавага попыту на транспартныя віды паліва. З пункту гледжання глабальнага пункту гледжання, палёў цяжкіх выкідаў, такіх як авіяцыя і дастаўка, разглядаюць біяпаліва як адзін з ключавых паліваў дэкарбанізацыі ў транспартнай галіне. Якая цяперашняя сітуацыя з інавацыямі па тэхналогіі біяпаліва? Які патэнцыял прымянення ў галінах, якія складана дэкарбанізаваць? Якая палітычная арыентацыя развітых краін?
Гадавы рост вытворчасці неабходна паскорыць
Да гэтага часу біяэтанол і біядызель па -ранейшаму найбольш шырока выкарыстоўваюцца біяпаліва. Біяэтанол па -ранейшаму займае дамінуючае становішча ў глабальным біяпаліва. Ён можа служыць не толькі аднаўляльным і ўстойлівым вадкім палівам для зніжэння спажывання нафты, але і можа выкарыстоўвацца ў якасці розных сыравіны і растваральнікаў у хімічнай прамысловасці.
Міжнароднае агенцтва па энергетыцы (IEA) адзначыла ў справаздачы "Аднаўляльная энергетыка 2023", што калі да 2050 года павінна быць дасягнута мэтавая мэта выкідаў NEL-нуля, глабальная вытворчасць біяпаліва павінна павялічыцца на сярэднюю гадавую стаўку з 11% з гэтага часу да 2030 года Чакаецца, што да канца 2030 года кухоннае адходы, харчовыя адходы і салома ўраджаю будуць улічваць самую высокую долю сыравіны біяпаліва, дасягнуўшы 40%.
IEA заявіла, што бягучы тэмп росту вытворчасці біяпаліва не можа дапамагчы дасягнуць чыстай нулявой мэты ў 2050 годзе. З 2018 па 2022 год гадавы тэмп росту сусветнай вытворчасці біяпаліва складае толькі 4%. Да 2050 года доля спажывання біяпаліва ў сектарах авіяцыі, марскога і шашы павінны дасягнуць 33%, 19%і 3%.
IEA разлічвае, што сусветнае попыт на біяпаліва вырасце на 35 мільярдаў літраў у год паміж 2022 і 2027 гг. Рост у спажыванні біяэтанолу і біядызеля практычна цалкам ад эканомік, якія развіваюцца.
У перыяд з 2022 па 2027 год доля біяпаліва ў сусветным транспартным палівах павялічыцца з 4,3% да 5,4%. Да 2027 года, як чакаецца, попыт на паліва для бія-JET павялічыцца да 3,9 мільярда літраў у год, у 37 разоў больш за 2021 год, што складае амаль 1% ад агульнага спажывання авіяцыйнага паліва.
Найбольш практычнае паліва для дэкарбанізацыі транспарту
Вельмі складана дэкарбанізаваць транспартную галіну. МЭА лічыць, што ў кароткатэрміновай і сярэднетэрміновай перспектыве біяпаліва - найбольш практычны варыянт дэкарбанізацыі транспарціроўкі. Глабальнай вытворчасці ўстойлівых біяпалівам трэба будзе патроіць з гэтага часу і 2030 года, каб дасягнуць мэты выкідаў Net-нуля з транспарту да 2050 года.
Існуе шырокі галіновы кансенсус, што біяпаліва прапануе кошт канкурэнтаздольнасці для зніжэння выкідаў парніковых газаў у транспартным сектары на працягу наступных дзесяцігоддзяў. На самай справе сумяшчальнасць з існуючай інфраструктурай выкапнёвага паліва робіць біяпаліва практычным варыянтам для замены выкапнёвых відаў паліва ў існуючых флотах.
Нягледзячы на тое, што электрамабілі хутка развіваюцца, матэрыяльны разрыў, неабходны для маштабнага вытворчасці батарэі, і цяжкасці ў выкладанні зарадных сродкаў у слабаразвітых раёнах па-ранейшаму ствараюць праблемы для іх шырокага прыняцця. У сярэднім і доўгатэрміновым перыядзе, калі транспартны сектар становіцца больш электрыфікаваным, выкарыстанне біяпаліва будзе пераходзіць да сектараў, якія цяжка электрыфікаваць, напрыклад, авіяцыя і марскі.
"Вадкія біяпаліва, такія як біяэтанол і біядызель, могуць непасрэдна замяніць бензін і дызель, забяспечваючы спелыя і маштабаваныя альтэрнатывы на рынку, дзе дамінуюць транспартныя сродкі ўнутранага згарання", - сказаў Хайтар Кантарэла, эксперт у Інстытуце сельскагаспадарчых даследаванняў Кампінаса ў Бразіліі.
Мая краіна таксама паскарае разгортванне біяпаліва ў транспартным полі. У 2023 годзе спажыванне авіяцыі маёй краіны складзе прыблізна 38,83 млн тон, прычым прамыя выкіды вугляроду перавышаюць 123 мільёны тон, што складае прыблізна 1% ад агульных выкідаў вугляроду ў краіне. У кантэксце "двайны вуглярод" устойлівае авіяцыйнае паліва ў цяперашні час з'яўляецца найбольш магчымым шляхам для зніжэння выкідаў вугляроду ў авіяцыйнай галіне.
Mo Dingge, старшыня і партыйны сакратар Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., нядаўна выступіла з адпаведнымі прапановамі па стварэнні ўстойлівай сістэмы авіяцыйнай паліўнай галіны, якая адпавядае рэчаіснасці Кітая: паскарайце ўсталяванне маштабнага і эфектыўнага пастаўкі сістэма сыравіны на аснове біялагічнай базы, напрыклад, адходы і тлушч; Незалежная і кіраваная ўстойлівая сістэма ўстойлівага сертыфікацыі маёй краіны і паляпшэнне сістэмы падтрымкі прамысловай палітыкі спрыяюць здароваму развіццю ўстойлівай авіяцыйнай галіны.
Злучаныя Штаты і Еўропа даюць палітычныя перавагі
Сярод развітых эканомік ЗША адносна актыўна прасоўваюць развіццё біяпаліва. Паведамляецца, што ЗША выдзелілі 9,7 млрд долараў ЗША ў галіну біяпаліва за кошт Закона аб скарачэнні інфляцыі.
У лютым Агенцтва па ахове навакольнага асяроддзя ЗША і Міністэрства энергетыкі ЗША сумесна выступілі з абвяшчэннем, у якім гаворыцца, што сродкі, якія ўзнагароджаны ў адпаведнасці з Законам аб скарачэнні інфляцыі, будуць расстаноўлены для размеркавання кампаніям з высокаацэнкамі тэхналагічных праектаў па біяпалівах, каб палепшыць прадукцыйнасць і скараціць выдаткі на біяпаліва тэхналогія вытворчасці.
Джозэф Гофман, чыноўнік у офісе AIR і радыяцыі EPA, сказаў: "Гэты крок прызначаны для стымулявання інавацый у перадавой вытворчасці біяпаліва". Джэф Маруоціан, галоўны намеснік памочніка сакратара па энергаэфектыўнасці і аднаўляльнай энергіі ў Міністэрстве энергетыкі ЗША, сказаў: "Інвестыцыі ў тэхналогіі біяпаліва для задавальнення расце попыту на ўстойлівае авіяцыйнае паліва і іншых біяпаліваў з нізкім утрыманнем вугляроду".
Некаторыя краіны-члены ЕС лічаць, што біяпаліва павінна быць уключана ў рамкі вугляроду ў ЕС, каб забяспечыць здольнасць галіны прыцягваць інвестыцыі.
Еўрапейскі суд аўдытараў сцвярджае, што ў ЕС не хапае доўгатэрміновай стратэгіі біяпаліва, што можа падарваць мэты дэкарбалізацыі транспартнага рэгіёна. На самай справе, пазіцыя ЕС на біяпаліва вагаецца. Раней ён быў накіраваны на павелічэнне долі біяпаліва пры выкарыстанні энергіі дарожнага транспарту да 10% да 2020 года, але потым адмовіўся ад гэтай мэты. У цяперашні час ЕС разумее, што біяпаліва валодае вялікім патэнцыялам у авіяцыі, дастаўцы і іншых галінах і вяртае ўпэўненасць у развіцці.
Нікалаос Міліёніс, чыноўнік Еўрапейскага суда аўдытараў, прызнаў, што рамка палітыкі біяпаліва ЕС складаная і часта мянялася за апошнія 20 гадоў. "Біяпаліва можа ўнесці свой уклад у мэту нейтральнасці вугляроду ЕС і павысіць уласную энергетычную бяспеку, але ўсё яшчэ адсутнічае ясныя і пэўныя планы развіцця. Адсутнасць палітычных рэкамендацый, несумненна, павялічыць інвестыцыйныя рызыкі і знізіць прывабнасць еўрапейскай галіны біяпаліва ".
Сьюзі
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Час паведамлення: 30 сакавіка 2014 г.
