Постэпідэмічная эпоха прывяла да новай хвалі пікавага попыту на транспартнае паліва. З глабальнага пункту гледжання, галіны з высокімі выкідамі, такія як авіяцыя і суднаходства, разглядаюць біяпаліва як адзін з ключавых відаў паліва для дэкарбанізацыі ў транспартнай галіне. Якая цяперашняя сітуацыя з інавацыямі ў тэхналогіях біяпаліва? Які патэнцыял прымянення ў галінах, якія цяжка паддаюцца дэкарбанізацыі? Якая палітычная арыентацыя развітых краін?
Штогадовыя тэмпы росту вытворчасці павінны быць паскораныя
Да гэтага часу біяэтанол і біядызель застаюцца найбольш шырока выкарыстоўванымі відамі біяпаліва. Біяэтанол усё яшчэ займае дамінуючае становішча ў сусветным рынку біяпаліва. Ён можа служыць не толькі аднаўляльным і ўстойлівым вадкім палівам для скарачэння спажывання нафты, але і можа выкарыстоўвацца ў якасці рознай сыравіны і растваральнікаў у хімічнай прамысловасці.
Міжнароднае энергетычнае агенцтва (МЭА) у справаздачы «Аднаўляльная энергія 2023» адзначае, што для дасягнення мэты нулявых выкідаў да 2050 года глабальная вытворчасць біяпаліва павінна павялічвацца ў сярэднім на 11% у год з цяперашняга часу да 2030 года. Чакаецца, што да канца 2030 года найбольшую долю сыравіны для біяпаліва, якая дасягне 40%, будуць складаць кухонныя адходы, такія як алей, харчовыя адходы і салома сельскагаспадарчых культур.
МЭА заявіла, што цяперашнія тэмпы росту вытворчасці біяпаліва не могуць дапамагчы дасягнуць мэты нулявых выкідаў у 2050 годзе. З 2018 па 2022 год штогадовы тэмп росту сусветнай вытворчасці біяпаліва складае ўсяго 4%. Да 2050 года доля спажывання біяпаліва ў авіяцыйным, марскім і аўтамабільным сектарах павінна дасягнуць 33%, 19% і 3%.
МЭА прагназуе, што сусветны попыт на біяпаліва вырасце на 35 мільярдаў літраў у год у перыяд з 2022 па 2027 год. Сярод іх рост спажывання аднаўляльнага дызельнага паліва і біяпаліва для рэактыўных рухавікоў амаль цалкам адбываецца з развітых краін; рост спажывання біяэтанолу і біядызельнага паліва амаль цалкам адбываецца з краін, якія развіваюцца.
Паміж 2022 і 2027 гадамі доля біяпаліва ў сусветным сектары транспартнага паліва павялічыцца з 4,3% да 5,4%. Чакаецца, што да 2027 года сусветны попыт на біяпаліва для рэактыўных рухавікоў павялічыцца да 3,9 мільярда літраў у год, што ў 37 разоў больш, чым у 2021 годзе, і складзе амаль 1% ад агульнага спажывання авіяцыйнага паліва.
Найбольш практычнае паліва для дэкарбанізацыі транспарту
Дэкарбанізаваць транспартную галіну вельмі складана. МЭА лічыць, што ў кароткатэрміновай і сярэднетэрміновай перспектыве біяпаліва з'яўляецца найбольш практычным варыянтам дэкарбанізацыі транспарту. Сусветная вытворчасць устойлівага біяпаліва павінна павялічыцца ўтрая да 2030 года, каб дасягнуць мэты нулявога ўзроўню выкідаў ад транспарту да 2050 года.
У галіны існуе шырокі кансенсус адносна таго, што біяпаліва прапануе канкурэнтаздольны з пункту гледжання кошту варыянт скарачэння выкідаў парніковых газаў у транспартным сектары ў бліжэйшыя дзесяцігоддзі. Фактычна, сумяшчальнасць з існуючай інфраструктурай выкапнёвага паліва робіць біяпаліва практычным варыянтам замены выкапнёвага паліва ў існуючых аўтапарках.
Нягледзячы на хуткае развіццё электрамабіляў, дэфіцыт матэрыялаў, неабходных для масавай вытворчасці акумулятараў, і складанасці з размяшчэннем зарадных станцый у слабаразвітых раёнах усё яшчэ ствараюць праблемы для іх шырокага ўкаранення. У сярэднетэрміновай і доўгатэрміновай перспектыве, па меры таго, як транспартны сектар будзе больш электрыфікаваны, выкарыстанне біяпаліва будзе перамяшчацца ў бок сектараў, якія цяжка электрыфікаваць, такіх як авіяцыя і марскі транспарт.
«Вадкае біяпаліва, такое як біяэтанол і біядызель, можа непасрэдна замяніць бензін і дызельнае паліва, забяспечваючы развітую і маштабуемую альтэрнатыву на рынку, дзе дамінуюць транспартныя сродкі з рухавікамі ўнутранага згарання», — сказаў Эйтар Кантарэла, эксперт Інстытута сельскагаспадарчых даследаванняў Кампінаса ў Бразіліі.
Мая краіна таксама паскарае ўкараненне біяпаліва ў транспартнай галіне. У 2023 годзе спажыванне авіяцыйнага газа ў маёй краіне складзе прыблізна 38,83 мільёна тон, прычым прамыя выкіды вугляроду перавысяць 123 мільёны тон, што складае прыблізна 1% ад агульнага аб'ёму выкідаў вугляроду ў краіне. У кантэксце «падвойнага вугляроду» ўстойлівае авіяцыйнае паліва ў цяперашні час з'яўляецца найбольш рэальным шляхам скарачэння выкідаў вугляроду ў авіяцыйнай прамысловасці.
Мо Дзінгэ, старшыня і сакратар партыі Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., нядаўна выказаў адпаведныя прапановы па стварэнні ўстойлівай сістэмы авіяцыйнай паліўнай прамысловасці, якая адпавядае рэаліям Кітая: паскорыць стварэнне маштабнай і эфектыўнай сістэмы паставак біялагічнай сыравіны, такой як адпрацаваныя алеі і тлушчы; незалежная і кантраляваная сістэма ўстойлівай сертыфікацыі маёй краіны і ўдасканаленая сістэма падтрымкі прамысловай палітыкі спрыяюць здароваму развіццю ўстойлівай авіяцыйнай паліўнай прамысловасці.
Злучаныя Штаты і Еўропа надаюць палітычныя перавагі
Сярод развітых эканомік Злучаныя Штаты даволі актыўна садзейнічаюць развіццю біяпаліва. Паведамляецца, што Злучаныя Штаты выдзелілі 9,7 мільярда долараў ЗША на вытворчасць біяпаліва ў рамках Закона аб скарачэнні інфляцыі.
У лютым Агенцтва па ахове навакольнага асяроддзя ЗША і Міністэрства энергетыкі ЗША сумесна апублікавалі заяву, у якой гаварылася, што сродкі, выдзеленыя ў адпаведнасці з Законам аб скарачэнні інфляцыі, будуць прыярытэтна размеркаваны паміж кампаніямі з высокаэфектыўнымі праектамі ў галіне тэхналогій біяпаліва для паляпшэння прадукцыйнасці і зніжэння выдаткаў на тэхналогіі вытворчасці біяпаліва.
Джозэф Гофман, чыноўнік Упраўлення па ахове паветра і радыяцыі Агенцтва па ахове навакольнага асяроддзя ЗША, сказаў: «Гэты крок прызначаны для стымулявання інавацый у вытворчасці перадавых відаў біяпаліва». Джэф Маруцян, першы намеснік памочніка сакратара па пытаннях энергаэфектыўнасці і аднаўляльных крыніц энергіі Міністэрства энергетыкі ЗША, сказаў: «Інвестыцыі ў тэхналогіі біяпаліва прызначаны для задавальнення расце попыту на ўстойлівае авіяцыйнае паліва і іншае нізкавугляроднае біяпаліва».
Некаторыя дзяржавы-члены ЕС лічаць, што біяпаліва павінна быць уключана ў палітыку ЕС па вугляродна-нейтральным паліве, каб забяспечыць здольнасць галіны прыцягваць інвестыцыі.
Еўрапейская аўдытарская палата заяўляе, што ў ЕС адсутнічае доўгатэрміновая стратэгія ў галіне біяпаліва, што можа падарваць мэты рэгіёна па дэкарбанізацыі транспарту. Фактычна, пазіцыя ЕС па пытанні біяпаліва вагаецца. Раней ён імкнуўся павялічыць долю біяпаліва ў спажыванні энергіі дарожным транспартам да 10% да 2020 года, але потым адмовіўся ад гэтай мэты. У цяперашні час ЕС разумее, што біяпаліва мае вялікі патэнцыял у авіяцыі, суднаходстве і іншых галінах, і аднаўляе ўпэўненасць у развіцці.
Нікалаас Міліёніс, супрацоўнік Еўрапейскай аўдытарскай палаты, прызнаў, што палітыка ЕС у галіне біяпаліва з'яўляецца складанай і часта змянялася за апошнія 20 гадоў. «Біяпаліва можа спрыяць дасягненню мэты ЕС па дасягненні вугляроднай нейтральнасці і павысіць уласную энергетычную бяспеку, але ўсё яшчэ не хапае выразных і пэўных планаў развіцця. Адсутнасць палітычных рэкамендацый, несумненна, павялічыць інвестыцыйныя рызыкі і знізіць прывабнасць еўрапейскай індустрыі біяпаліва».
Сьюзі
ТАА «Сычуань Грын»
0086 19302815938
Час публікацыі: 30 сакавіка 2024 г.
