Агляд новай сістэмы зарадкі аўтамабіляў энергіяй

Параметры акумулятара

1.1 Энергія акумулятара

Адзінкай энергіі батарэі з'яўляецца кілават-гадзіна (кВт-гадзіна), таксама вядомая як «градус». 1кВт·г азначае «энергію, спажытую электрапрыборам магутнасцю 1 кілават за адну гадзіну». Для палягчэння разумення гэты публічны акаўнт у асноўным выкарыстоўвае слова "ступень". Чытачам трэба толькі ведаць, што гэта адзінка электрычнай энергіі і не трэба паглыбляцца ў яе значэнне.

[Прыклад] Ёмістасць батарэі аўтамабіляў і пазадарожнікаў з запасам ходу 500 км складае прыкладна 60 градусаў і 70 градусаў адпаведна. У цяперашні час серыйна вырабляюцца электрамабілі могуць быць абсталяваны батарэямі з максімальнай ёмістасцю 150 кВт/г і тэарэтычным запасам ходу да 1000 км.

На правай пярэдніх дзвярах (або правых задніх дзвярах) новага энергетычнага аўтамабіля ёсць таблічка з інфармацыяй аб аўтамабілі. Ступень батарэі разлічваецца з дапамогай намінальнага напружання × намінальнай ёмістасці/1000. Разлічаны вынік можа нязначна адрознівацца ад афіцыйнага кошту аўтамабільнай кампаніі.

1.2 SOC

SOC - гэта абрэвіятура "Стан зарада“, які адносіцца да стану зарада акумулятара, гэта значыць да астатняга зарада акумулятара, звычайна выражанага ў працэнтах.

1.3 Тып батарэі

Пераважная большасць новых энергетычных аўтамабіляў на рынку выкарыстоўвае літый-іённыя акумулятары, якія можна падзяліць на літый-жалеза-фасфатныя і трайныя літыевыя акумулятары.

Сярод іх ёсць дзве канкрэтныя праявы «дрэннай кансістэнцыі» літый-жалеза-фасфатных батарэй. Па-першае, дысплей SOC недакладны: напрыклад, аўтар нядаўна выпрабаваў Xpeng P5, якому спатрэбілася 50 хвілін, каб зарадзіць ад 20% да 99%, у той час як зарадка ад 99% да 30 хвілін, каб дасягнуць 100%, што, відавочна, праблема з дысплеем SOC; па-другое, хуткасць адключэння харчавання нераўнамерная (таксама ў асноўным адбываецца пры поўнай зарадцы): у некаторых аўтамабілях тэрмін службы акумулятара не змяняецца пасля праезду 10 км пасля поўнай зарадкі, у той час як у некаторых аўтамабіляў гэтага не адбываецца. Тэрмін службы батарэі знізіўся да 5 км пасля некалькіх крокаў. Такім чынам, літый-жалеза-фасфатныя батарэі трэба цалкам зараджаць раз на тыдзень, каб выправіць кансістэнцыю элементаў.

Наадварот, з-за характару матэрыялу трохкомпонентныя літыевыя батарэі не падыходзяць для паркоўкі пасля поўнай зарадкі (але яны могуць працягваць рух да менш чым 90% адразу пасля поўнай зарадкі).Акрамя таго, незалежна ад таго, які гэта акумулятар, яго нельга выкарыстоўваць ва ўмовах нізкага ўзроўню акумулятара (SOC <20%), а таксама зараджаць яго ў экстрэмальных умовах (тэмпература вышэй за 30°C або ніжэй за 0°C).

У залежнасці ад хуткасці зарадкі спосабы зарадкі можна падзяліць на хуткую і павольную.

(1)Хуткая зарадка

Зараднае напружанне хуткай зарадкі звычайна з'яўляецца працоўным напругай электрамабіляў (у асноўным каля 360-400 В). У дыяпазоне высокай магутнасці ток можа дасягаць 200-250 А, што адпавядае магутнасці 70-100 кВт. Некаторыя мадэлі з зарадкай у якасці пункта продажу могуць дасягаць 150 кВт праз высокае напружанне. вышэй. Большасць аўтамабіляў могуць зарадзіцца ад 30% да 80% за паўгадзіны.

[Прыклад] Прымаючы ў якасці прыкладу аўтамабіль з ёмістасцю акумулятара 60 градусаў (з далёкасцю каля 500 км), хуткая зарадка (магутнасць 60 кВт) можазарадзіць акумулятартэрмін службы 250 км за паўгадзіны (вялікі дыяпазон магутнасці)