Агляд зарадкі аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі

Параметры батарэі

1.1 Энергія батарэі

Адзінкай вымярэння энергіі батарэі з'яўляецца кілават-гадзіна (кВт·г), таксама вядомая як «градус». 1 кВт·г азначае «энергію, спажываную электрычнай прыладай магутнасцю 1 кілават на працягу адной гадзіны». Для зручнасці разумення ў гэтым публічным апісанні ў асноўным выкарыстоўваецца «градус». Чытачам трэба толькі ведаць, што гэта адзінка электрычнай энергіі, і ім не трэба паглыбляцца ў яе значэнне.

[Прыклад] Ёмістасць акумулятараў аўтамабіляў і пазадарожнікаў з запасам ходу 500 км складае прыкладна 60 градусаў і 70 градусаў адпаведна. У цяперашні час масавыя цалкам электрычныя аўтамабілі могуць быць абсталяваны акумулятарамі максімальнай ёмістасцю 150 кВт·г і тэарэтычным запасам ходу да 1000 км.

На правых пярэдніх дзвярах (ці на правых задніх дзвярах) новага аўтамабіля ёсць таблічка з інфармацыяй аб аўтамабілі. Узровень зарада акумулятара разлічваецца па формуле намінальнага напружання × намінальная ёмістасць/1000. Разліковы вынік можа нязначна адрознівацца ад афіцыйнага значэння аўтамабільнай кампаніі.

1.2 САК

SOC — гэта скарачэнне ад «Стан зарада«, што адносіцца да стану зарада батарэі, гэта значыць да пакінутага зараду батарэі, звычайна выражанага ў працэнтах.

1.3 Тып батарэі

Пераважная большасць новых энергетычных транспартных сродкаў на рынку выкарыстоўваюць літый-іённыя акумулятары, якія можна падзяліць на літый-жалеза-фасфатныя акумулятары і трайныя літый-іённыя акумулятары.

Сярод іх ёсць два канкрэтныя праявы «дрэннай стабільнасці» літый-жалеза-фасфатных акумулятараў. Па-першае, дысплей зараду батарэі (SOC) недакладны: напрыклад, аўтар нядаўна выпрабаваў Xpeng P5, якому спатрэбілася 50 хвілін, каб зарадзіцца ад 20% да 99%, а ад 99% да 100% — 30 хвілін, што, відавочна, з'яўляецца праблемай дысплея зараду батарэі; па-другое, хуткасць выключэння батарэі нераўнамерная (таксама ў асноўным адбываецца пры поўнай зарадцы): некаторыя аўтамабілі не паказваюць ніякіх змен у тэрміне службы батарэі пасля праезду 10 км пасля поўнай зарадкі, а іншыя — не. Тэрмін службы батарэі знізіўся да 5 км усяго за некалькі крокаў. Таму літый-жалеза-фасфатныя акумулятары варта цалкам зараджаць раз на тыдзень, каб выправіць стабільнасць батарэй.

Наадварот, з-за асаблівасцей матэрыялу, трайныя літыевыя акумулятары не падыходзяць для паркоўкі пасля поўнай зарадкі (але яны могуць працягваць рух да зарада менш за 90% адразу пасля поўнай зарадкі).Акрамя таго, незалежна ад тыпу акумулятара, яго нельга выкарыстоўваць пры нізкім узроўні зарада (SOC <20%), а таксама зараджаць у экстрэмальных умовах (тэмпература вышэй за 30°C або ніжэй за 0°C).

У залежнасці ад хуткасці зарадкі, спосабы зарадкі можна падзяліць на хуткую і павольную.

(1)Хуткая зарадка

Зараднае напружанне хуткай зарадкі звычайна адпавядае працоўнаму напружанню электрамабіляў (у асноўным каля 360-400 В). У дыяпазоне высокай магутнасці ток можа дасягаць 200-250 А, што адпавядае 70-100 кВт магутнасці. Некаторыя мадэлі з зарадкай у якасці асноўнай перавагі могуць дасягаць 150 кВт пры высокім напружанні. Большасць аўтамабіляў могуць зарадзіцца ад 30% да 80% за паўгадзіны.

[Прыклад] У якасці прыкладу возьмем аўтамабіль з ёмістасцю акумулятара 60 градусаў (з запасам ходу каля 500 км), хуткая зарадка (магутнасцю 60 кВт) можазарадзіць акумулятарзапас ходу 250 км за паўгадзіны (дыяпазон высокай магутнасці)