Нядаўна Паўднёвая Карэя абвясціла аб вялікім прарыве ў галіне новых энергетычных батарэй, сцвярджаючы, што распрацавала новы матэрыял на аснове «крэмнія», які можа павялічыць радыус дзеяння новых энергетычных батарэй да 4000 кіламетраў і можа быць цалкам зараджаны ўсяго за 5 гадзін. У той жа час вядучая ў маёй краіне кампанія па вытворчасці новых энергетычных акумулятараў CATL нядаўна зазнала рэзкае зніжэнне яе рынкавага кошту, што выклікала аспрэчванне яе статусу з боку некаторых замежных кампаній. Карэйскія СМІ нават скарысталіся гэтай магчымасцю, каб заявіць, што новыя крыніцы энергіі Кітая страцілі канкурэнтаздольнасць. Аднак праўда не такая простая.
На працягу паўстагоддзя японскія і карэйскія аўтамабільныя кампаніі займаюць лідзіруючыя пазіцыі ў галіне паліўных аўтамабіляў. Але з надыходам новай энергетычнай эры калісьці яны супраціўляліся электрыфікацыі і сцвярджалі, што ў электрамабіляў няма будучыні. Наадварот, наша краіна скарысталася магчымасцямі распрацоўкі новых энергетычных транспартных сродкаў і дасягнула значнага прагрэсу ў новай энергетычнай галіне з яе багатымі рэсурсамі графіту (сыравіны для літыевых батарэй). На долю прамысловасці па вытворчасці новых энергетычных батарэй прыходзіцца тры чвэрці рынку. Ningde Рынкавы кошт эпохі таксама вырас адпаведна.
Аднак, калі абмежаванні тэхналогіі літыевых батарэй паступова становяцца відавочнымі, цвёрдацельныя батарэі сталі новым напрамкам даследаванняў і распрацовак. Нягледзячы на тое, што японская Toyota не дае новай энергіі на паверхні, яна таемна праводзіць даследаванні цвёрдацельных батарэй і дасягнула прарыву ў 1200 кіламетраў аўтаномнай працы. Аднак з-за высокага кошту цвёрдацельных акумулятараў з мінімальнай цаной у 400 000 юаняў немагчыма было выйсці на рынак, таму СМІ высмеялі гэта як «папяровую размову».
У галіне біялагічнай барацьбы са старэннем Японія таксама сутыкнулася з рынкавымі цяжкасцямі. Нягледзячы на тое, што асноўныя інгрэдыенты гатовай прадукцыі «Велапай Пра», атрыманыя з натуральных раслін, даказалі сваю здольнасць паляпшаць паказчыкі старэння і падаўжаць жыццёвы цыкл, яны не могуць быць папулярызаваны на рынку з-за высокага кошту. Гэта ўрок для развіцця нашай краіны ў сумежных сферах.
Нягледзячы на тое, што тэхналогія «крамянёвай батарэі», абвешчаная на гэты раз Паўднёвай Карэяй, мае тэарэтычную перавагу ў выглядзе працяглага тэрміну службы батарэі, яна ўсё яшчэ сутыкаецца са шматлікімі праблемамі ў дасягненні маркетынгу. У цяперашні час магутнасць новых энергетычных зарадных паль трамваяў у асноўным складае каля 7 кілават, а поўная зарадка трамвая займае каля 10 гадзін. Каб дамагчыся хуткасці зарадкі «крамянёвага акумулятара» за пяць гадзін, магутнасць зараднай кучы павінна дасягаць не менш за 120 кілават, чаго цяжка дасягнуць у грамадзянскай сферы. Акрамя таго, абмежаванае энергаспажыванне таксама з'яўляецца важным фактарам, які стрымлівае развіццё рынку «крамянёвых акумулятараў».
Сьюзі
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Час публікацыі: 16 красавіка 2024 г
