Нядаўна Паўднёвая Карэя абвясціла аб сур'ёзным прарыве ў галіне новых энергетычных батарэй, сцвярджаючы, што распрацаваў новы матэрыял, заснаваны на "крэмнію", які можа павялічыць дыяпазон новых энергетычных батарэй да 4000 кіламетраў і можа быць цалкам зараджаны ўсяго за 5 гадзін. У той жа час, вядучая новая кампанія па энергетычнай батарэі ў маёй краіне ў апошні час назіраецца рэзкае зніжэнне рынкавай кошту, выклікаючы праблемы ў сваім статусе некаторых замежных кампаній. Карэйскія СМІ нават скарысталіся гэтай магчымасцю, каб сцвярджаць, што новыя крыніцы энергіі ў Кітаі страцілі сваю канкурэнтаздольнасць. Аднак праўда не такая простая.
На працягу паўстагоддзя японскія і карэйскія аўтамабільныя кампаніі займалі вядучую пазіцыю ў галіне паліўных транспартных сродкаў. Але са з'яўленнем новай энергетычнай эпохі яны аднойчы супраціўляліся электрыфікацыі і сцвярджалі, што ў электрамабілях няма будучыні. Наадварот, наша краіна скарыстаўся магчымасцямі развіцця новых энергетычных транспартных сродкаў і дасягнула значнага прагрэсу ў новай энергетычнай галіне са сваімі багатымі графітнымі рэсурсамі (сыравінай для літыйных батарэй). Новая прамысловасць вытворчасці энергетычнай батарэі складае тры чвэрці рынку. Ningde Рынкавая кошт эпохі таксама вырасла адпаведна.
Аднак, паколькі абмежаванні тэхналогіі літый-батарэі паступова становяцца відавочнымі, цвёрдацельныя батарэі сталі новым напрамкам для даследаванняў і распрацовак. Нягледзячы на тое, што Toyota Японія супрацьстаіць новай энергіі на паверхні, яна таемна праводзіць цвёрдацельныя даследаванні батарэі і дасягнула прарыву ў 1200 кіламетраў тэрміну службы батарэі. Аднак з-за высокай кошту цвёрдацельных батарэй, з мінімальнай цаной 400 000 юаняў, дасягнуць маркетызацыі было немагчыма, таму сродкі масавай інфармацыі высмейвалі як "папяровыя размовы".
У галіне біялагічнага анты-старэння Японія таксама трапіла ў цяжкасці з рынку. Даказана, што асноўныя інгрэдыенты гатовай прадукцыі "Velopai Pro", вынятыя з натуральных раслін, могуць палепшыць паказчыкі старэння і пашыраць жыццёвыя цыклы, яны не могуць быць папулярызаваны на рынку з -за высокай кошту. Гэта дае ўрок для развіцця нашай краіны ў адпаведных галінах.
Хоць тэхналогія "Silicon Battery", абвешчаная Паўднёвай Карэяй на гэты раз, мае тэарэтычную перавагу доўгага тэрміну службы батарэі, яна па -ранейшаму сутыкаецца з многімі праблемамі ў дасягненні маркетызацыі. У цяперашні час магутнасць новых грудных груп трамваяў у асноўным складае ў асноўным каля 7 кілават, і для поўнага зарадкі спатрэбіцца амаль 10 гадзін. Для дасягнення хуткасці зарадкі "крэмнійнай батарэі" за пяць гадзін магутнасць кучы зарадкі павінна дасягнуць не менш за 120 кілават, чаго цяжка дасягнуць у грамадзянскім полі. Акрамя таго, абмежаванае спажыванне электраэнергіі таксама з'яўляецца важным фактарам, які абмяжоўвае развіццё рынку "крамянёвых батарэй".
Сьюзі
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Час паведамлення: 16 красавіка-2024
