За апошнія два гады вытворчасць і продажы новых энергетычных аўтамабіляў у маёй краіне хутка выраслі. Паколькі шчыльнасць зарадных куч у гарадах працягвае павялічвацца, зарадка электрамабіляў у гарадах стала вельмі зручнай. Аднак паездкі на вялікія адлегласці па-ранейшаму прымушаюць многіх аўтаўладальнікаў турбавацца аб папаўненні энергіі. Нядаўна «План дзеянняў па паскарэнні будаўніцтва інфраструктуры зарадкі ўздоўж аўтамабільных дарог», сумесна апублікаваны Міністэрствам транспарту, Нацыянальнай энергетычнай адміністрацыяй, State Grid Co., Ltd. і China Southern Power Grid Co., Ltd. адзначыў, што да канца 2022 года краіна будзе імкнуцца да ліквідацыі інфраструктуры зарадкі на высокіх тэмпературах і на вялікай вышыні. Зоны абслугоўвання хуткасных дарог у раёнах за межамі краіны могуць прадастаўляць асноўныя паслугі па зарадцы; да канца 2023 года кваліфікаваныя нацыянальныя і правінцыйныя зоны (станцыі) абслугоўвання магістральных дарог могуць прадастаўляць асноўныя паслугі па зарадцы.
Дадзеныя, апублікаваныя раней Міністэрствам транспарту, паказваюць, што па стане на красавік гэтага года ў 3102 з 6618 зон абслугоўвання аўтадарог маёй краіны было пабудавана 13374 зарадныя палі. Згодна з дадзенымі, апублікаванымі China Charging Alliance, па стане на ліпень гэтага года колькасць грамадскіх зарадных станцый у маёй краіне дасягнула 1,575 мільёна. Тым не менш, агульная колькасць зарадных стоек яшчэ далёкая ад дастатковай колькасці ў параўнанні з цяперашняй колькасцю новых энергетычных транспартных сродкаў.
Па стане на чэрвень гэтага года агульная колькасць зараднай інфраструктуры па ўсёй краіне складала 3,918 мільёна адзінак. За той жа перыяд колькасць новых энергетычных аўтамабіляў у маёй краіне перавысіла 10 мільёнаў. Гэта значыць, суадносіны зарадных паль і транспартных сродкаў прыкладна 1:3. У адпаведнасці з міжнароднымі патрабаваннямі, каб цалкам вырашыць праблему нязручнай зарадкі новых энергамабіляў, суадносіны транспартнага сродку і палі павінны складаць 1:1. Можна заўважыць, што ў параўнанні з рэальным попытам цяперашняя папулярызацыя зарадных паль усё яшчэ патрабуе паскарэння. Адпаведнае даследаванне нават паказвае, што да 2030 года колькасць новых энергетычных аўтамабіляў у Кітаі дасягне 64,2 мільёна. Калі мэта будаўніцтва ў суадносінах транспартных сродкаў і свай 1:1 будзе прытрымлівацца, у бліжэйшыя 10 гадоў у Кітаі ўсё роўна будзе разрыў у памеры каля 63 мільёнаў у будаўніцтве загрузных паль.
Безумоўна, чым большы разрыў, тым большы патэнцыял развіцця галіны. Статыстыка паказвае, што маштаб усяго рынку зараднай кучы дасягне каля 200 мільярдаў юаняў. У цяперашні час у краіне налічваецца больш за 240 000 кампаній, звязаных з зараднымі сваямі, з якіх больш за 45 000 былі зарэгістраваны ў першай палове 2022 года з сярэднямесячным тэмпам росту 45,5%. Можна чакаць, што, паколькі новыя энергетычныя транспартныя сродкі ўсё яшчэ знаходзяцца ў стадыі хуткай папулярызацыі, актыўнасць гэтага рынку будзе расці ў будучыні. Гэта таксама можна разглядаць як яшчэ адну развіваючуюся дапаможную галіну, спараджаную аўтамабільнай прамысловасцю новай энергіі.
Зарадныя палі адносяцца да аўтамабіляў з новай энергіяй гэтак жа, як заправачныя станцыі да аўтамабіляў на традыцыйным паліве. Іх важнасць зразумелая сама сабой. Ужо ў 2020 годзе новыя палі для зарадкі энергетычных транспартных сродкаў былі ўключаны ў сферу новай інфраструктуры краіны разам з будаўніцтвам базавых станцый 5G, звышвысокага напружання, міжгародніх хуткасных чыгунак і гарадскога чыгуначнага транспарту, а таксама правілы для індустрыі зарадных паль. выдаваліся з нацыянальнага на мясцовы ўзровень. Палітыка падтрымкі серыялаў. У выніку папулярнасць зарадных паль значна паскорылася за апошнія два гады.
Тым не менш, у той час як галіна хутка развіваецца, існуючая інфраструктура зараднай палі ўсё яшчэ мае праблемы ў рознай ступені з пункту гледжання размяшчэння, эксплуатацыі і абслугоўвання. Напрыклад, размеркаванне ўстаноўкі незбалансаванае. Некаторыя раёны могуць быць насычанымі, але некаторыя раёны маюць невялікую колькасць гандлёвых кропак. Больш за тое, прыватная ўстаноўка зарадных паль таксама схільная супраціву з боку грамадскай уласнасці і іншых аспектаў. Гэтыя фактары не дазволілі максымізаваць фактычную эфектыўнасць выкарыстання існуючых зарадных куч, а таксама аб'ектыўна паўплывалі на вопыт уладальнікаў новых энергетычных аўтамабіляў. У той жа час, недастатковая хуткасць пранікнення зарадных паль у зонах абслугоўвання шашы таксама стала прыкметным абмежаваннем, якое ўплывае на «далёкія паездкі» новых энергетычных транспартных сродкаў. Гэты адпаведны план мерапрыемстваў вылучае дакладныя патрабаванні да будаўніцтва насыпных паль на аўтадарогах, што вельмі мэтанакіравана.
Акрамя таго, неабходна дакладна разумець, што індустрыя зарадных паль ўключае ў сябе некалькі звёнаў, уключаючы праектаванне і даследаванні і распрацоўкі, сістэму вытворчасці, продажу і тэхнічнае абслугоўванне і г.д. Гэта не азначае, што пасля ўстаноўкі гэта будзе зроблена раз і назаўжды. Напрыклад, час ад часу выкрываецца феномен «дрэннага завяршэння» і пашкоджання загрузных паль пасля ўстаноўкі. Увогуле, сучаснае развіццё загрузных паль характарызуецца «акцэнтам на канструкцыю, але лёгкім на эксплуатацыю». Гэта звязана з вельмі важнай праблемай, гэта значыць, у той час як многія кампаніі спяшаюцца захапіць гэты рынак блакітнага акіяна, адсутнасць адпаведных галіновых стандартаў прывяла да паляпшэння агульнай эфектыўнасці індустрыі зарадных паль. Некаторыя прадстаўнікі Нацыянальнага кангрэса прапанавалі як мага хутчэй сфармуляваць правілы будаўніцтва і абслугоўвання зарадных станцый і зарадных паль, каб стандартызаваць будаўніцтва і абслугоўванне зарадных станцый і зарадных паль. У той жа час стандарты інтэрфейсу зараднай кучы і стандарты зарадкі павінны быць палепшаны.
Паколькі ўся індустрыя новых энергетычных транспартных сродкаў усё яшчэ знаходзіцца ў стадыі хуткага развіцця, а патрабаванні спажыўцоў пастаянна растуць, індустрыю зарадных паль таксама трэба пастаянна мадэрнізаваць. Тыповай праблемай з'яўляецца тое, што першапачатковыя зарадкі былі ў асноўным для «павольнай зарадкі», але з хуткім павелічэннем хуткасці пранікнення новых энергетычных транспартных сродкаў расце попыт грамадства на «хуткую зарадку». У ідэале зарадка аўтамабіляў з новай энергіяй павінна быць такой жа зручнай, як і запраўка аўтамабіляў палівам. У сувязі з гэтым, з аднаго боку, прадпрыемствы павінны паскорыць тэхналагічныя даследаванні і распрацоўкі і павялічыць папулярнасць зарадных паль "хуткай зарадкі"; з іншага боку, для таго, каб ісці ў нагу з часам, таксама неабходны дадатковы блок харчавання. Іншымі словамі, перад абліччам цяперашняга хуткага росту попыту на зарадку для новых энергетычных транспартных сродкаў, у працэсе папулярызацыі зарадных куч мы павінны не толькі забяспечваць хуткасць, але і нельга ігнараваць якасць. У адваротным выпадку гэта не толькі паўплывае на рэальныя магчымасці абслугоўвання, але і, верагодна, прывядзе да марнавання рэсурсаў. Асабліва з-за існавання розных падтрымак і субсідый неабходна прадухіліць з'яву бязладнага развіцця, дзе пераважае спекуляцыя і спекуляцыя. З гэтага ў многіх галінах сапраўды зроблены ўрокі, і мы павінны быць пільнымі.
Чым вышэй папулярнасць зарадных паль у якасці дапаможнай інфраструктуры, тым больш гэта спрыяе развіццю індустрыі новых энергетычных аўтамабіляў. У пэўнай ступені, калі зарадныя палі стануць паўсюднымі, гэта не толькі зменшыць трывогу існуючых уладальнікаў новых энергетычных аўтамабіляў з нагоды падзарадкі энергіі, але і дапаможа павысіць давер усяго грамадства да новых энергетычных транспартных сродкаў, таму што гэта прынясе больш. забяспечваюць адчуванне «бяспекі» і, такім чынам, выконваюць «рэкламную» ролю. Такім чынам, шмат дзе было ясна, што будаўніцтва загрузных паль павінна быць адпаведным чынам прасунуты. Варта сказаць, што, зыходзячы з бягучага плана развіцця і рэалістычнага імпульсу развіцця, індустрыя загрузных паль сапраўды ўступае ў вясну. Але ў гэтым працэсе ўсё яшчэ заслугоўвае ўвагі тое, як зразумець сувязь паміж хуткасцю і якасцю.
Сьюзі
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Час публікацыі: 19 снежня 2023 г
