За апошнія два гады вытворчасць і продаж новых энергетычных транспартных сродкаў у маёй краіне імкліва выраслі. Паколькі шчыльнасць зарадных станцый у гарадах працягвае расці, зарадка электрамабіляў у гарадскіх раёнах стала вельмі зручнай. Аднак паездкі на вялікія адлегласці ўсё яшчэ выклікаюць заклапочанасць у многіх уладальнікаў аўтамабіляў з нагоды папаўнення запасаў энергіі. Нядаўна ў «Плане дзеянняў па паскарэнні будаўніцтва зараднай інфраструктуры ўздоўж аўтамагістралей», сумесна апублікаваным Міністэрствам транспарту, Нацыянальнай энергетычнай адміністрацыяй, Дзяржаўнай энергетычнай кампаніяй і Кітайскай паўднёвай энергасістэмай, адзначаецца, што да канца 2022 года краіна будзе імкнуцца ліквідаваць зарадную інфраструктуру на вялікай вышыні і ў нізкіх тэмпературах. Зоны абслугоўвання хуткасных дарог за межамі краіны могуць прадастаўляць базавыя паслугі зарадкі; да канца 2023 года кваліфікаваныя зоны абслугоўвання (станцыі) агульных нацыянальных і правінцыйных магістральных аўтамагістралей могуць прадастаўляць базавыя паслугі зарадкі.
Паводле дадзеных, апублікаваных раней Міністэрствам транспарту, па стане на красавік гэтага года ў 3102 з 6618 зон абслугоўвання аўтамагістралей маёй краіны было пабудавана 13 374 зарадныя слупы. Згодна з дадзенымі, апублікаванымі Кітайскім альянсам зарадных станцый, па стане на ліпень гэтага года колькасць грамадскіх зарадных слупаў у маёй краіне дасягнула 1,575 мільёна. Аднак агульная колькасць зарадных слупаў усё яшчэ далёкая ад цяперашняй колькасці транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі.
Па стане на чэрвень гэтага года агульная колькасць зарадных станцый па ўсёй краіне склала 3,918 мільёна адзінак. За той жа перыяд колькасць аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі ў маёй краіне перавысіла 10 мільёнаў. Гэта значыць, суадносіны зарадных паль да колькасці аўтамабіляў складае прыкладна 1:3. Згодна з міжнароднымі патрабаваннямі, для поўнага вырашэння праблемы нязручнай зарадкі аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі суадносіны аўтамабіляў да колькасці паль павінны дасягнуць 1:1. Відаць, што ў параўнанні з рэальным попытам, бягучае распаўсюджванне зарадных паль усё яшчэ патрабуе паскарэння. Адпаведныя даследаванні нават паказваюць, што да 2030 года колькасць аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі ў Кітаі дасягне 64,2 мільёна. Калі будзе выканана мэтавая мэта будаўніцтва — суадносіны аўтамабіляў да колькасці паль 1:1, то ў бліжэйшыя 10 гадоў у Кітаі ўсё яшчэ будзе разрыў у будаўніцтве каля 63 мільёнаў зарадных паль.
Вядома, чым большы разрыў, тым большы патэнцыял развіцця галіны. Статыстыка паказвае, што маштаб усяго рынку зарадных паль дасягне каля 200 мільярдаў юаняў. У цяперашні час у краіне налічваецца больш за 240 000 кампаній, звязаных з зараднымі палямі, з якіх больш за 45 000 былі зарэгістраваны ў першай палове 2022 года, з сярэднемесячным тэмпам росту 45,5%. Можна чакаць, што, паколькі транспартныя сродкі на новых крыніцах энергіі ўсё яшчэ знаходзяцца на стадыі хуткай папулярызацыі, актыўнасць гэтага рынку будзе працягваць расці ў будучыні. Гэта таксама можна разглядаць як яшчэ адну новую галіну падтрымкі, спароджаную аўтамабільнай прамысловасцю на новых крыніцах энергіі.
Зарадныя палі для транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі гэтак жа, як запраўкі для транспартных сродкаў на традыцыйным паліве. Іх важнасць відавочная. Яшчэ ў 2020 годзе зарадныя палі для транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі былі ўключаны ў новую інфраструктуру краіны разам з будаўніцтвам базавых станцый 5G, звышвысокай напругай, міжгароднімі хуткаснымі чыгункамі і гарадскім чыгуначным транспартам, а таксама былі выдадзены правілы для галіны зарадных паль ад нацыянальнага да мясцовага ўзроўняў. Палітыка падтрымкі серыі. У выніку папулярнасць зарадных паль значна павялічылася за апошнія два гады.
Аднак, нягледзячы на хуткае развіццё галіны, існуючая інфраструктура зарадных паль усё яшчэ мае праблемы рознай ступені з пункту гледжання планіроўкі, эксплуатацыі і абслугоўвання. Напрыклад, размеркаванне ўстаноўкі незбалансаванае. Некаторыя раёны могуць быць перанасычанымі, але ў іншых раёнах мала разетак. Больш за тое, прыватная ўстаноўка зарадных паль таксама схільная да супраціўлення з боку грамадскай уласнасці і іншых аспектаў. Гэтыя фактары перашкаджаюць максімальна павялічыць фактычную эфектыўнасць выкарыстання існуючых зарадных паль, а таксама аб'ектыўна ўплываюць на вопыт уладальнікаў аўтамабіляў на новых энергетычных прыладах. У той жа час, недастатковая ступень пранікнення зарадных паль у зоны абслугоўвання аўтамагістралей таксама стала істотным абмежаваннем, якое ўплывае на «далёкія паездкі» аўтамабіляў на новых энергетычных прыладах. Гэты адпаведны план дзеянняў вылучае выразныя патрабаванні да будаўніцтва зарадных паль на аўтамагістралях, які сапраўды вельмі мэтанакіраваны.
Акрамя таго, неабходна выразна разумець, што індустрыя зарадных паль уключае ў сябе мноства звёнаў, у тым ліку праектаванне і даследаванні і распрацоўкі, вытворчую сістэму, продаж і абслугоўванне і г.д. Гэта не азначае, што пасля ўстаноўкі ўсё будзе зроблена раз і назаўжды. Напрыклад, перыядычна выяўляецца з'ява «няправільнага завяршэння» і пашкоджання зарадных паль пасля ўстаноўкі. У цэлым, сучаснае развіццё зарадных паль характарызуецца «акцэнтам на будаўніцтва, але лёгкім на эксплуатацыю». Гэта тычыцца вельмі важнай праблемы, гэта значыць, у той час як многія кампаніі імкнуцца захапіць гэты рынак блакітнага акіяна, адсутнасць адпаведных галіновых стандартаў прывяла да павышэння агульнай эфектыўнасці індустрыі зарадных паль. Некаторыя прадстаўнікі Нацыянальнага кангрэса прапанавалі як мага хутчэй распрацаваць правілы будаўніцтва і абслугоўвання зарадных станцый і зарадных паль, каб стандартызаваць будаўніцтва і абслугоўванне зарадных станцый і зарадных паль. У той жа час неабходна палепшыць стандарты інтэрфейсу зарадных паль і стандарты зарадкі.
Паколькі ўся індустрыя аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі ўсё яшчэ знаходзіцца ў стадыі хуткага развіцця, а попыт спажыўцоў пастаянна расце, індустрыя зарадных паль таксама патрабуе пастаяннай мадэрнізацыі. Тыповая праблема заключаецца ў тым, што першапачатковыя зарадныя палі былі ў асноўным для «павольнай зарадкі», але з хуткім ростам тэмпаў пранікнення аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі попыт грамадства на «хуткую зарадку» расце. У ідэале, зарадка аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі павінна быць гэтак жа зручнай, як і запраўка аўтамабіляў палівам. У сувязі з гэтым, з аднаго боку, прадпрыемствы павінны паскорыць тэхналагічныя даследаванні і распрацоўкі і павысіць папулярнасць зарадных паль «хуткай зарадкі»; з іншага боку, таксама неабходна падтрымліваць электразабеспячэнне, каб ісці ў нагу з часам. Іншымі словамі, ва ўмовах бягучага хуткага росту попыту на зарадку аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі, у працэсе папулярызацыі зарадных паль мы павінны не толькі забяспечваць хуткасць, але і не можам ігнараваць якасць. У адваротным выпадку гэта не толькі паўплывае на рэальныя магчымасці абслугоўвання, але і, верагодна, прывядзе да марнавання рэсурсаў. Асабліва з-за існавання розных мер падтрымкі і субсідый неабходна прадухіліць з'яву бязладнага развіцця, калі распаўсюджаныя спекуляцыі. Насамрэч, з гэтага можна вынесці ўрокі ў многіх галінах прамысловасці, і мы павінны быць пільнымі.
Чым вышэйшая папулярнасць зарадных паль як дапаможнай інфраструктуры, тым больш спрыяльным гэта будзе для развіцця індустрыі новых энергетычных транспартных сродкаў. У пэўнай ступені, калі зарадныя палі стануць паўсюднымі, гэта не толькі паменшыць трывогу існуючых уладальнікаў новых энергетычных транспартных сродкаў з нагоды падзарадкі энергіі, але і дапаможа павысіць давер усяго грамадства да новых энергетычных транспартных сродкаў, бо гэта прынясе больш. Гэта можа забяспечыць пачуццё «бяспекі» і, такім чынам, адыграць «рэкламную» ролю. Таму многія месцы далі зразумець, што будаўніцтва зарадных паль павінна быць належным чынам прасунута. Варта сказаць, што, мяркуючы па бягучым плане развіцця і рэалістычнай дынаміцы развіцця, індустрыя зарадных паль сапраўды адкрывае вясну. Але ў гэтым працэсе ўсё яшчэ заслугоўвае ўвагі тое, як зразумець сувязь паміж хуткасцю і якасцю.
Сьюзі
ТАА «Сычуань Грын»
0086 19302815938
Час публікацыі: 19 снежня 2023 г.
