За апошнія два гады новая вытворчасць і продажу ў маёй краіне хутка выраслі. Па меры таго, як шчыльнасць плацяжоў у гарадах працягвае павялічвацца, зарадка электрамабіляў у гарадскіх раёнах стала вельмі зручнай. Аднак падарожжа на вялікія адлегласці па -ранейшаму прымушае многіх уладальнікаў аўтамабіляў заклапочаныя папаўненнем энергіі. Нядаўна "План дзеянняў па паскораным будаўніцтве зарадкі інфраструктуры ўздоўж магістраляў", сумесна выдадзеным Міністэрствам транспарту, Нацыянальнай адміністрацыяй энергетыкі, State Grid Co., Ltd., і China Southern Power Grid Co., Ltd. Указаў, што да канца 2022 года краіна будзе імкнуцца ліквідаваць інфраструктуру высокай і вышыні зарадкі. Зоны абслугоўвання хуткаснай дарогі ў раёнах за межамі краіны могуць прадастаўляць асноўныя паслугі зарадкі; Да канца 2023 года кваліфікаваныя агульныя нацыянальныя і правінцыйныя зоны абслугоўвання шашы (станцыі) могуць прадастаўляць асноўныя паслугі зарадкі.
Дадзеныя, якія раней былі апублікаваны Міністэрствам транспарту, паказваюць, што па стане на красавік гэтага года 13 374 кучы зарадкі былі пабудаваны ў 3,102 з 6 618 абласцей службы шашы. Паводле дадзеных, апублікаваных Кітайскім альянсам, па стане на ліпень гэтага года, колькасць публічных кучы ў маёй краіне дасягнула 1,575 мільёна. Аднак агульная колькасць кучы зарадкі ўсё яшчэ далёкая ад дастаткова ў параўнанні з бягучай колькасцю новых энергетычных транспартных сродкаў.
Па стане на чэрвень гэтага года, сукупная колькасць зарадкі інфраструктуры па ўсёй краіне склала 3,918 мільёна адзінак. У той жа перыяд колькасць новых энергетычных транспартных сродкаў у маёй краіне перавысіла 10 мільёнаў. Гэта значыць, суадносіны кучы зарадкі да транспартных сродкаў складае каля 1: 3. Згодна з міжнароднымі патрабаваннямі, каб цалкам вырашыць праблему нязручнай зарадкі новых энергетычных транспартных сродкаў, суадносіны аўтамабіля-куля павінна дасягаць 1: 1. Відаць, што ў параўнанні з фактычным попытам, цяперашняя папулярызацыя кучы зарадкі ўсё яшчэ трэба паскорыць. У адпаведных даследаваннях нават адзначаецца, што да 2030 года колькасць новых энергетычных транспартных сродкаў у Кітаі дасягне 64,2 млн. Калі ў наступныя 10 гадоў будзе запушчана будаўніцтва суадносін аўтамабіля-куча 1: 1, у бліжэйшыя 10 гадоў будзе разрыў каля 63 мільёнаў у будаўніцтве зарадных груп у Кітаі.
Вядома, чым большы разрыў, тым большы патэнцыял развіцця галіны. Статыстыка паказвае, што маштаб усяго рынку зарадкі кучы дасягне каля 200 мільярдаў юаняў. У цяперашні час у краіне існуе больш за 240 000 кампаній, звязаных з кучамі, з якіх больш за 45 000 былі нядаўна зарэгістраванымі ў першай палове 2022 года, а сярэднямесячны рост складае 45,5%. Можна чакаць, што паколькі новыя энергетычныя транспартныя сродкі ўсё яшчэ знаходзяцца ў стадыі хуткай папулярызацыі, актыўнасць гэтага рынку будзе працягваць павялічвацца ў будучыні. Гэта таксама можна разглядаць як іншую, якая новая прамысловасць, якая спараджаецца новай энергетычнай аўтамабільнай прамысловасцю.
Зарадныя палі - гэта новыя энергетычныя транспартныя сродкі, як і аўтазаправачныя станцыі для традыцыйных аўтамабіляў паліва. Іх важнасць відавочная. Ужо ў 2020 годзе былі ўключаны новыя палі зарадкі электрамабіляў у сферу новай інфраструктуры краіны разам з будаўніцтвам базавай станцыі 5G, ультравысокім напружаннем, міжгародняй хуткаснай чыгункай і гарадской чыгункай, а таксама правіламі для зараднай палевай прамысловасці. быў выдадзены з нацыянальнага да мясцовага ўзроўню. Палітыка падтрымкі серыі. У выніку папулярнасць зарадкі кучы значна паскорылася за апошнія два гады.
Аднак у той час як прамысловасць хутка развіваецца, у існуючай інфраструктуры зарадкі па -ранейшаму ёсць праблемы ў рознай ступені ў плане макета, эксплуатацыі і абслугоўвання. Напрыклад, размеркаванне ўстаноўкі незбалансавана. Некаторыя раёны могуць быць насычанымі, але ў некаторых раёнах ёсць невялікая колькасць гандлёвых кропак. Больш за тое, прыватная ўстаноўка кучы зарадкі таксама схільная да супраціву ўласнасці грамадства і іншых аспектаў. Гэтыя фактары прадухілілі рэальную эфектыўнасць выкарыстання існуючых зарадных палёў максімальна павялічыць, а таксама аб'ектыўна паўплывалі на вопыт новых уладальнікаў энергетычных аўтамабіляў. У той жа час недастатковая хуткасць пранікнення палёў зарадкі ў зонах абслугоўвання шашы таксама стала прыкметным абмежаваннем, якое ўплывае на "далёкія паездкі" новых энергетычных транспартных сродкаў. Гэты адпаведны план дзеянняў вылучае відавочныя патрабаванні да будаўніцтва кучы зарадкі шашы, якія сапраўды вельмі мэтанакіравана.
Акрамя таго, неабходна дакладнае разуменне таго, што прамысловасць зарадкі ўключае ў сябе некалькі спасылак, уключаючы дызайн і НДДКР, вытворчую сістэму, продажу і абслугоўванне і г.д. Гэта не азначае, што пасля ўстаноўкі гэта будзе зроблена раз і назаўсёды. Напрыклад, з'ява "дрэннага завяршэння" і пашкоджанне кучы зарадкі пасля ўстаноўкі час ад часу падвяргаліся ўздзеянню. Увогуле, цяперашняе развіццё зарадных груп характарызуецца "акцэнтам на будаўніцтва, але святло на эксплуатацыю". Гэта прадугледжвае вельмі важнае пытанне, гэта значыць, у той час як многія кампаніі спяшаюцца за канфіскацыю гэтага сіняга рынку акіяна, адсутнасць адпаведных галіновых стандартаў прывяла да паляпшэння агульнай эфектыўнасці зараднай палевай прамысловасці. Некаторыя прадстаўнікі Нацыянальнага кангрэса выказалі здагадку, што правілы па будаўніцтве і абслугоўванні зарадных станцый і зарадкі павінны быць сфармуляваны як мага хутчэй для стандартызацыі будаўніцтва і абслугоўвання зарадных станцый і зарадкі. У той жа час варта палепшыць стандарты інтэрфейсу зарадкі і стандарты зарадкі.
Паколькі ўся новая прамысловасць энергетычных транспартных сродкаў па -ранейшаму знаходзіцца ў стадыі хуткага развіцця, і патрабаванні спажыўцоў пастаянна павялічваюцца, прамысловасць зарадкі таксама павінна пастаянна мадэрнізаваць. Тыповая праблема заключаецца ў тым, што першапачатковыя кучы зарадкі былі ў асноўным "павольнай зарадкай", але з хуткім павелічэннем хуткасці пранікнення новых энергетычных транспартных сродкаў расце попыт грамадства на "хуткаму зарадцы". У ідэале зарадка новых энергетычных транспартных сродкаў павінна быць гэтак жа зручна, як і запраўкі паліва. У сувязі з гэтым, з аднаго боку, прадпрыемствы павінны паскорыць даследаванні і распрацоўкі тэхналогій і павялічыць папулярнасць "хуткай зарадкі" зарадкі; З іншага боку, для ўтрымання часу таксама патрабуецца падтрымка харчавання. Іншымі словамі, ва ўмовах цяперашняга хуткага попыту на зарадку на новыя энергетычныя транспартныя сродкі, у працэсе папулярызацыі плацяжоў, мы павінны не толькі забяспечыць хуткасць, але і не можа ігнараваць якасць. У адваротным выпадку гэта не толькі паўплывае на рэальныя магчымасці абслугоўвання, але і, верагодна, прывядзе да марнаванне рэсурсаў. Асабліва з -за існавання розных падтрымкі і субсідый неабходна прадухіліць з'яву дробнага развіцця, калі распаўсюджаныя спекуляцыі і распаўсюджаныя здагадкі. На самай справе ёсць урокі, атрыманыя ў многіх галінах, і мы павінны быць пільнымі.
Чым вышэй папулярнасць зарадкі палёў у якасці падтрымкі інфраструктуры, тым больш спрыяе развіццю новай прамысловасці энергетычных транспартных сродкаў. У пэўнай ступені, калі зарадкі кучы становяцца паўсюднымі, гэта не толькі палегчыць трывогу існуючых уладальнікаў новых энергетычных транспартных сродкаў наконт падзарадкай энергіі, але і дапаможа павялічыць упэўненасць усяго грамадства ў новых энергетычных транспартных сродках, таму што гэта прынясе больш Забяспечце адчуванне "бяспекі" і, такім чынам, адыгрывайце ролю "рэкламы". Такім чынам, у многіх месцах было зразумела, што будаўніцтва кучы зарадкі павінна быць належным чынам прасунута. Варта сказаць, што, мяркуючы па сучасным плане развіцця і рэалістычнай імпульсу развіцця, індустрыя зарадкі сапраўды вясной. Але ў гэтым працэсе, як зразумець сувязь паміж хуткасцю і якасцю, усё яшчэ заслугоўвае ўвагі.
Сьюзі
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Час паведамлення: 19 снежня 2010 г.
