Калі архітэктура электрамабіля будзе мадэрнізавана да 800 В, стандарты яго высакавольтных прылад будуць адпаведна павышаны, а інвертар таксама будзе заменены з традыцыйных IGBT прылад на MOSFET з матэрыялу SiC. Кошт самога інвертар саступае толькі акумулятарных кампанентаў. Калі вы перайдзеце на SiC, кошт вырасце на іншы ўзровень.
Але для OEM-вытворцаў прымяненне карбіду крэмнію звычайна ўлічвае не толькі кошт сілавых прылад, але, што больш важна, змяненне кошту ўсяго аўтамабіля. Такім чынам, важна знайсці баланс паміж эканоміяй сродкаў, якую прыносіць SiC, і яго высокай коштам.
Што тычыцца SiC, то першым, хто паспрабаваў яго, была кампанія Tesla.
У 2018 годзе кампанія Tesla упершыню замяніла модулі IGBT модулямі з карбіду крэмнію ў Model 3. Пры тым жа ўзроўні магутнасці памер корпуса модуляў з карбіду крэмнія значна меншы, чым у модуляў з карбіду крэмнія, а страты пры пераключэнні зніжаны на 75%. Больш за тое, пры пераўтварэнні выкарыстанне модуляў SiC замест модуляў IGBT можа павялічыць эфектыўнасць сістэмы прыкладна на 5%.
З пункту гледжання выдаткаў кошт замены павялічыўся амаль на 1500 юаняў. Аднак дзякуючы павышэнню эфектыўнасці транспартнага сродку ўстаноўленая ёмістасць акумулятара была паменшана, што дазволіла зэканоміць выдаткі на акумулятары.
Гэта можна расцэньваць як вялікую азартную гульню для Tesla. Яго велізарны аб'ём рынку кампенсуе кошт. Тэсла таксама разлічвала на гэтую вялікую стаўку, каб захапіць тэхналогію і рынак акумулятарных сістэм 400 В.
Што тычыцца 800 В, Porsche узяла на сябе лідэрства ў аснашчэнні цалкам электрычнага спартыўнага аўтамабіля Taycan сістэмай 800 В у 2019 годзе, паклаўшы пачатак гонцы ўзбраенняў за архітэктуру высокага напружання 800 В для электрамабіляў.
Ёсць нешта "недарэчнае" ў аналізе выдаткаў з пункту гледжання Porsche. У рэшце рэшт, ён засяроджаны на эфекце раскошнага аўтамабіля і на прэміум-класе брэнда.
Але з пункту гледжання распрацоўкі і прымянення тэхналогій гэта буйны праект, які ўплывае на ўвесь арганізм. Напрыклад, пры высокавольтнай зарадцы 800 В напружанне акумулятарнай батарэі павінна быць адносна павялічана да 800 В, інакш яна згарыць з-за вялікага току зарадкі. Акрамя таго, гэта ўключае не толькі сістэму зарадкі, але і сістэму акумулятара, сістэму электрапрывада, высакавольтныя аксэсуары і сістэму джгута правадоў, якія ўплываюць на запуск, кіраванне, выкарыстанне кандыцыянера аўтамабіля і г.д.
Калі хочаце даведацца больш аб гэтым, калі ласка, не саромейцеся звязацца з намі.
Тэл.: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
электронная пошта:sale04@cngreenscience.com
Час публікацыі: 19 сакавіка 2024 г
