Калі архітэктура электрамабіля будзе мадэрнізавана да 800 В, адпаведна павысяцца стандарты яго высакавольтных прылад, а інвертар таксама будзе заменены з традыцыйных IGBT-прылад на MOSFET-прылады з матэрыялу SiC. Кошт самога інвертара саступае толькі кампанентам акумулятара. Пры пераходзе на SiC кошт вырасце на зусім іншы ўзровень.
Але для вытворцаў арыгінальнага абсталявання прымяненне карбіду крэмнію звычайна ўлічвае не толькі кошт сілавых прылад, але, што больш важна, змяненне кошту ўсяго транспартнага сродку. Таму важна знайсці баланс паміж эканоміяй выдаткаў, якую дае карбід крэмнію, і яго высокім коштам.
Што тычыцца карбіду крэмнію, то першым, хто яго паспрабаваў, была кампанія Tesla.
У 2018 годзе ў Model 3 кампанія Tesla ўпершыню замяніла модулі IGBT на модулі з карбіду крэмнію. Пры тым жа ўзроўні магутнасці памер корпуса модуляў з карбіду крэмнію значна меншы, чым у крэмніевых модуляў, а страты на пераключэнне зніжаюцца на 75%. Больш за тое, пры пераабсталяванні выкарыстанне модуляў SiC замест модуляў IGBT можа павысіць эфектыўнасць сістэмы прыкладна на 5%.
З пункту гледжання выдаткаў, кошт замены павялічыўся амаль на 1500 юаняў. Аднак, дзякуючы павышэнню эфектыўнасці транспартнага сродку, ёмістасць усталяванай батарэі была зніжана, што дазволіла зэканоміць выдаткі на яе эксплуатацыю.
Гэта можна разглядаць як вялікую рызыку для Tesla. Велізарны аб'ём рынку кампенсуе выдаткі. Tesla таксама разлічвала на гэтую вялікую стаўку, каб захапіць тэхналогію і рынак акумулятарных сістэм на 400 В.
Што тычыцца 800 В, Porsche ў 2019 годзе заняла лідзіруючую пазіцыю ў аснашчэнні цалкам электрычнага спартыўнага аўтамабіля Taycan сістэмай 800 В, што дало пачатак гонцы ўзбраенняў за распрацоўку высокавольтнай архітэктуры 800 В для электрамабіляў.
У аналізе выдаткаў з пункту гледжання Porsche ёсць нешта «недарэчнае». У рэшце рэшт, ён сканцэнтраваны на эфекце раскошнага аўтамабіля і прэміяльнасці брэнда.
Але з пункту гледжання распрацоўкі і прымянення тэхналогій, гэта буйны праект, які ўплывае на ўвесь арганізм. Напрыклад, пры зарадцы высокім напружаннем 800 В напружанне акумулятара павінна быць адносна павялічана да 800 В, інакш ён згарыць з-за вялікага току зарадкі. Акрамя таго, гэта тычыцца не толькі сістэмы зарадкі, але і сістэмы акумулятара, сістэмы электрапрывада, высакавольтных аксесуараў і сістэмы жгутоў правадоў, што ўплывае на запуск, кіраванне, выкарыстанне кандыцыянера аўтамабіля і г.д.
Калі хочаце даведацца больш пра гэта, калі ласка, звяжыцеся з намі.
Тэл.: +86 19113245382 (WhatsAPP, WeChat)
Электронная пошта:sale04@cngreenscience.com
Час публікацыі: 19 сакавіка 2024 г.
