Нігерыя, самая густанаселеная краіна ў Афрыцы і шостая ў свеце, нацэлілася на прасоўванне электрычнай мабільнасці і скарачэнне выкідаў.З насельніцтвам, якое, паводле прагнозаў, да 2050 года дасягне 375 мільёнаў чалавек, краіна ўсведамляе надзённую неабходнасць заняцца сваім транспартным сектарам, на які гістарычна прыходзілася значная частка выкідаў CO2.
Толькі ў 2021 годзе Нігерыя выкінула ашаламляльныя 136 986 780 метрычных тон вугляроду, умацаваўшы сваю пазіцыю ў якасці галоўнага выкіда ў Афрыцы.Каб змагацца з гэтай праблемай, урад Нігерыі прадставіў свой План энергетычнага пераходу (ETP), які прапануе 10% сумесі біяпаліва да 2030 г. і накіраваны на поўную электрыфікацыю транспартных сродкаў да 2060 г.
Адмена субсідый на паліва стала рухаючай сілай развіцця электрамабільнасці ў Нігерыі.Чакаецца, што гэты крок стымулюе попыт на электрамабілі і паскорыць пераход ад транспарту, які працуе на нафце.Эксперты лічаць, што электрычныя транспартныя сродкі з нулявым выкідам вуглякіслага газу перспектыўныя для пабудовы ўстойлівых гарадоў і стрымлівання забруджвання.
Лагас, самы густанаселены горад Нігерыі і сусветны мегаполіс, таксама далучыўся да гонкі за дэкарбанізацыяй.Упраўленне сталічнага транспарту Лагаса распачало ініцыятывы па развіцці электрычных аўтобусаў, інфраструктуры зарадкі і пунктаў абслугоўвання.Губернатар Бабадзідэ Санво-Олу нядаўна прадставіў першы парк электрычных аўтобусаў, што сведчыць аб імкненні горада ператварыцца ў разумны і ўстойлівы гарадскі цэнтр.
У дадатак да вялікіх транспартных сродкаў грамадскага транспарту, двухколавыя электрамабілі, такія як ровары і скутэры, якія працуюць ад літыевых акумулятараў, вывучаюцца ў якасці сродку для вырашэння экалагічных праблем, асабліва забруджвання паветра.Гэтымі варыянтамі мікрамабільнасці можна падзяліцца і арандаваць, што яшчэ больш павысіць даступнасць чыстага транспарту.
Прыватныя прадпрыемствы таксама робяць поспехі ў галіне электрамабільнасці Нігерыі.Sterling Bank, напрыклад, нядаўна адкрыў першую ў краіне агульнадаступную зарадную станцыю для электрамабіляў у Лагосе.Гэтая ініцыятыва пад назвай Qore накіравана на прадастаўленне даступных і больш чыстых транспартных альтэрнатыў для замены традыцыйных транспартных сродкаў, якія працуюць на нафце і дызельным паліве.
Аднак у сувязі з шырокім распаўсюджваннем электрамабільнасці ў Нігерыі наперадзе яшчэ некалькі праблем.Фінансаванне застаецца істотнай перашкодай нароўні з адсутнасцю інфармаванасці, прапаганды і інфраструктуры зарадкі.Пераадоленне гэтых перашкод запатрабуе субсідый, павелічэння прапановы і паляпшэння бізнес-асяроддзя.Усталяванне інфраструктуры зарадкі, стварэнне цэнтраў перапрацоўкі батарэй і прадастаўленне стымулаў для электрамабільнасці на аснове аднаўляльных крыніц энергіі таксама з'яўляюцца важнымі крокамі.
Каб спрыяць росту электрамабільнасці, Нігерыя павінна аддаць перавагу развіццю адпаведнай інфраструктуры.Гэта ўключае ў сябе інтэграцыю варыянтаў мікрамабільнасці ў дызайн дарог, такіх як дарожкі для скутэраў і пешаходныя дарожкі.Больш за тое, стварэнне сонечнай сеткі для харчавання транспарту, зарадных станцый і грамадскіх электрамабіляў можа яшчэ больш паспрыяць пераходу да ўстойлівай мабільнасці.
У цэлым, прыхільнасць Нігерыі прасоўванню электрамабільнасці і скарачэнню выкідаў заслугоўвае пахвалы.Амбіцыйныя мэты Плана энергетычнага пераходу ў спалучэнні з ініцыятывамі ўрада і прыватнага сектара дазваляюць змяніць транспартны сектар Нігерыі і ўнесці свой уклад ва ўстойлівае развіццё гарадоў.Нягледзячы на тое, што праблемы захоўваюцца, зацікаўленыя бакі па-ранейшаму аптымістычна глядзяць на будучыню электрычнай мабільнасці ў Нігерыі і яе станоўчы ўплыў на навакольнае асяроддзе.
Леслі
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19158819659
Час публікацыі: 5 студзеня 2024 г
